二、发动机
    （一）V6 3.0L S/C汽油机
    基于捷豹的5L V8发动机，3LV6享有其全铝构造。
    轻质铸铝块用交叉主轴承盖固定，提高了刚性与精密性。
    而反向旋转前后平衡块的系统有助于为新型机械增压型V6提供平稳性以及为V8提供其所基于的精密性特征。
    机械增压式V6发动机由BOSCH发动机控制模块（ECM）控制，其每个汽缸上的4个顶置凸轮轴和4个阀以及机械增压器结合了高压缩性、直接燃油喷射和VCT（可变凸轮轴正时），从而能够提供高级别的性能和有效性。
    安装在发动机V形结构上的双涡轮机械增压器，由曲轴通过专用辅助传动带驱动，其使用的是水冷式中冷器，可降低进气温度，从而优化动力和有效性。
    机械增压型V6的4个凸轮轴使用的压缩比比V8更高（10.5：1比从5：1），并包含有可变凸轮轴正时（VCT） 。VCT允许相互独立地调整进气和排气阀正时。
    该系统由ECM使用来自凸轮轴和曲轴位置传感器的信息来控制。它可以物理方式由进气和排气阀的移动（而非发动机机油压力）生成的正负扭矩而激活，从而实现极快的执行速率（每秒超过150°），尤其是在发动机转速过低和机油压力过低时，如图24所示。

    喷射导向式直接喷射在压力达到15000kPa时可将准确测量的燃油直接喷入燃烧室中央，从而为滤清器创造更为均匀的空气一燃油混合物，并使燃烧更高效。
这由根据喷油器精确索引以及燃烧室内的火花塞辅助完成。
      （二）动态启动模式
      在V6S车型上，可通过以下步骤选择此模式：
      ·车辆必须处于静止状态
      ·选择了动态模式
      ·踩住制动踏板
      ·将换挡杆移动到“D”（行驶挡）或“S”（运动挡）
      ·轻轻踩下加速踏板，直到信息中心显示“Dynamic Launch Rea即”（已准备好动态启动）
      动态模式准备妥当之后，释放制动踏板并踩下加速踏板至节气门全开／强制降挡位置将会激活动态启动。为系统编程，为第一挡、第二挡和第三挡提供最大扭矩，以提供从静止起的最大加速。
    注意：从换挡杆或转向盘换挡拨杆上进行的任何手动挡位选择都会超出动态启动操作。从高需求位置释放加速踏板时，不会激活动态启动。长时间踩下制动踏板将停用动态启动。
    在正常的自动换挡期间，发动机的动力和扭矩会稍微降低，以将发动机转速与变速器速度匹配，从而提供非常精确的换挡。在动态模式下，F-TYPE的发动机扭矩在换挡期间不会减少。这可通过1-2和3-4挡之间的挡位变化提供最大挡位间的车辆加速，意味着车辆可实现比处于“传统”运动模式时的更快加速。
    由于在此过程中未降低扭矩，因此，加速时驾驶员也会感觉到轻微“增压”，因为变速器和发动机转速相匹配，从而为“运动性”提供了精密性。动态启动使其0～100km/h的加速时间缩短达0.3s。
    （三）主动式排气系统
    主动式排气系统是V6S和V8S的标配，V6的可选配件，可增强排气音调。排气装置尾部的由电子控制旁通阀在硬加速情况下将会打开，有效地提供自由顺畅的直通部署，从而在性能驾驶期间产生更大、更浑厚和更，偷悦的声音。
    处于巡航速度时，阀门将关闭，同时留有强劲的排气音调和令人舒适的音量。
    部件位置，如图25所示。

    主动式排气系统允许废气绕过后消声器，以便产生更具运动感的排声。除包含排气阀外，主动式排气系统还包括：
    ·真空泵
    ·电磁阀
    ·储液罐
    ·相关管道（包含一个限制器和一个单向阀）
·主动式运动排气开关（位于中央地板控制台）
    各排气阀包含常开式平板阀和气动执行器。
    真空泵、电磁阀和储罐连接到安装于左后车轮轮拱内的托架上，在车轮轮拱内衬后方。真空泵、储罐和电磁阀之间以及电磁阀与两个排气阀之间安装有塑料管。
    在电磁阀与排气阀之间的管道内，有一个限制器与单向阀平行安装。
    限制器减缓流经管道的气流，以减小排气阀的开度。单向阀确保在排气阀打开后气流仅通过限制器，但允许气流在排气阀关闭后绕过限制器，从而提供无阻尼的关闭运动。
    电磁阀通过将排气阀连通到储罐和真空泵或连通到大气来控制排气阀的操作。大气压力通过连接到出风口的滤清器进入电磁阀。
    主动式排气系统的操作由发动机控制模块控制，如表1所示。

    排气阀的位置由发动机控制模块根据发动机转速、加速踏板位置和主动式运动排气开关或捷豹Drive开关组所选择的模式来控制。
    车辆启动时，排气阀始终打开，以便增强排气声。
    如果未安装主动式运动排气开关或者主动式运动排气开关设为“关闭”，当在中速和负载情况下行驶时，排气阀位置将关闭，在高速和噪声情况下行驶时将会打开。这有助于增强车辆的音质，降低向后压力，从而提高发动机性能。
    如果主动式运动排气开关设为“打开”，则排气阀在大多数发动机转速和负载范围下将会打开，以进一步增强运动驾驶体验，仅在符合特定的发动机操作条件时才会关闭。
    如果在捷豹Drive开关组件上选择了动态模式，则主动式运动排气系统将自动选择“打开”模式。如果取消选择动态模式，则系统将会恢复先前的状态。
    如果打开主动式排气开关，则会向捷豹Drive开关组件（也位于中央地板控制台上）发送硬接线信号，反过来开关组件将通过高速CAN总线网络将该信号传输至发动机控制模块，如图26所示。

    发动机控制模块还会在点火打开5s后为CJB中的主动式排气继电器通电。继电器通电后，给真空泵和电磁阀供电。在继电器通电期间，真空泵接地并持续运行，从而在储罐和通向电磁阀的管道内保持低气压状态。
    该电磁阀通过发动机控制模块连接到地面。当发动机控制模块确定需要关闭排气阀时，它会将电磁阀连接到地面。
    当电磁阀通电后，它会打开从储罐和真空泵到排气阀的管道连接，关闭大气通风口。于是，在排气阀处通过单向阀感测到储罐和真空泵处的低压状态，因此排气阀关闭。
    当发动机控制模块确定需要关闭排气阀时，它会将电磁阀与地面断开。电磁阀断电，关闭通向排气阀的管道连接，打开大气通风口。于是，在排气阀处通过限制器感测到大气压力，因此排气阀打开。

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