三、变速器
(一)8速“快速换挡”自动变速器
捷豹F-TYPE使用ZF8HP快速换挡自动变速器。根据其市场的不同,这可为F-TYPE提供8种速度。
这允许齿轮键更为紧密地放置在一起,使得齿轮键比轿车上的齿轮键更短。
从而产生更适合运动型车辆的变速器,其中8个齿轮紧密放置。这意味着在换挡期间发动机转速下降减少,这用于更长久地将发动机保持在最有效的速度范围。
不同于F-TYPE V8S、F-TYPE和F-TYPE S上的最终传动比稍长,使车辆稍倾向于适应燃油经济性,而不是发挥V8S车型的直接性能。
V6车型特有自由加速的发动机,其动力和扭矩曲线的目标在于提供性能感觉。
这与F-TYPE的顺序换挡杆结合使用,通过使用安装在转向盘上的拨杆或捷豹运动型换挡杆可以实现,从而使F-TYPE驾驶起来更为愉悦。
特别注重细节,变速器换挡计划仅具有5个换挡元件(3个离合器和2个制动器),以实现8种速度和1个倒挡。在以上过程中,在任何挡位时仅会打开两个换挡元件。换挡元件打开得越少,则相互相对旋转的部件就越少。
这样就从整体上减少了摩擦阻力,当配以新款高效机油泵时,低摩擦齿轮及其部件进一步提高了变速器的效率。
液压脉冲储存设备(HIS),如图27所示。
F-TYPE装有智能停止启动系统,因此,ECO停止后,车辆必须可在较短时间(少于发动机启动后400ms)内重新启动和发动。挑战之处在于,在配备自动变速器的车辆上,当发动机未运转时,自动变速器油(ATF)泵无法形成压力。在这种状态下,管路压力降至零且所有制动与离合器换挡元件解锁。车辆重新启动且保持油压力时,3个换挡元件啮合以选择1挡。
很遗憾,在如此短的时间内,ATF泵无法有效提供充分啮合所有换挡元件所需的液量和液压,因此增加HIS设备进行补充,以提供即刻充分啮合。
(二)变速器控制开关
捷豹运动型换挡杆:
创新型的捷豹驱动换挡杆成就了捷豹的“致意”功能,启动车辆人机工程地适应驾驶员手动换挡后,该驱动换挡杆将从中央控制台升起。
但是,因其更具运动目的,F-TYPE需要换挡杆,允许驾驶员在性能监控期间控制8速快速换挡变速器齿比。
捷豹运动型换挡杆的产生得益于喷气式战斗机的操纵杆的启发。
允许访问一般的倒车挡、空挡和驾驶挡,使得8速快速换挡自动变速器可正常工作,并在手动模式下,可让驾驶员干预自动换挡。
赛车时,顺序变速器会将换挡杆向前倾斜以降低一个挡位,然后将换挡杆向后拉以提升一个挡位。这是比可比系统更为直观的方法,可倒转运动。
TCS位于HS CAN总线网络,并通过HS CAN总线网络通信至变速器控制模块,其包括以下部件:
·换挡杆
·驻车按钮
·触发/解锁按钮
·挡位显示屏
TCS硬接线连接至ECM和CJB,以便传输驻车和空挡信号。它将接收来自CJB中的5A保险丝22点火馈线以及EJB中15A保险丝19的VBATT。并通过左侧变速通道上的接地点接地。
说明:
·如果处于驾驶挡,则驾驶员可将换挡杆移动到二级怠速位置,这会选择变速器中的运动型换挡地图
·在此二级怠速位置,可以向前和向后移动来手动选择挡位
·如果在运动怠速位置选择驻车挡时,换挡杆将会返回到RND上的初始怠速位置