（二）曲轴传动机构
    1．带有轴承的曲轴
    （1）曲轴
    N20发动机的曲轴行程为89.6mm，由C38modBY材料制成。该曲轴为带有四个平衡重块、重量13.9kg的锻造曲轴。
    （2）曲轴轴承
    曲轴采用五点支撑。止推轴承位于第三轴颈中央。止推轴承仅采用180°设计安装在轴承座上。轴承盖内的轴承不进行轴向导向。在此使用无铅双材料轴承。
    轴承标记印在曲轴箱和曲轴上，如图13、图14所示。为曲轴安装新轴承时必须按照维修说明进行。



    如果如图所示带有代码“K”，则“K”表示离合器侧。因此，第一个代码2为曲轴箱内轴承5的代码。第二个代码3表示轴承4等。
    （3）活塞销偏置
      活塞一般都需要运行间隙。该运行间隙通常会导致活塞由向上移动变为向下移动时发出一定的敲击声。
    由上方施加在活塞上的作用力越大以及运行间隙越大，活塞敲击声就越大。
    通过活塞销偏置可使活塞在压缩行程与作功行程间的换侧时刻提前到上止点前的较小压力范围内。这样可以减少噪音形成。
    活塞销偏置是指活塞销轴线与汽缸中心面偏置。活塞销正偏置是指朝压力侧偏移，活塞销负偏置是指朝背压侧偏移。压力侧是指在燃烧行程中活塞向下止点移动时支撑活塞的一侧。图15所示为没有活塞销偏置和曲轴偏置的传统曲轴传动机构。

    传统曲轴传动机构的活塞销孔、连杆和曲轴旋转点在活塞到达上止点TDC时位于一条直线上。这种布置方式使活塞在向上移动过程中压向背压侧B。到达TDC位置时处于作用力均衡状态，背压侧压力减小，而随着曲轴旋转离开TDC活塞倾斜至压力侧A。由于在TDC处已产生较高压力，换侧时会发出较大噪音。因此，会听到上述活塞敲击声。活塞销既可以朝压力侧正，也可以朝背压侧负方向偏置（如图16所示）。压力侧活塞销偏置也称为噪音偏置。背压侧活塞销偏置也称为热偏置。处于该位置时可改善活塞环密封效果。

    由于在换侧过程中会听到活塞噪音，因此通过技术措施尽可能使换侧推迟到作用力较小的情况下发生。在现有BMW发动机上通过朝压力侧偏置活塞销实现上述目的。
    在传统发动机上偏置约为0.3～0.8mm，因此肉眼几乎看不出来。这也是在活塞顶部带有方向标记的原因。错误安装可能会导致类似于活塞损坏时所发出的巨大噪音。
    活塞在向上移动过程中也靠在背压侧上。通过活塞销偏置可在即将到达TDC前便使活塞到达自然位置。此时汽缸中线以及大连杆头和小连杆头中线相互平行。因此，在到达TDC前活塞便已从背压侧换至压力侧。在此阶段，施加在活塞上的作用力仍较小。通过以偏心方式支撑活塞可使从上方施加在活塞上的作用力在活塞一侧的力臂大于另一侧。这样可使活塞在向上移动过程中便开始倾斜且活塞上边缘靠在压力侧上。在继续移动过程中，活塞恢复垂直状态并完全靠在压力侧上。换侧过程相对于传统曲轴传动机构而言明显更加安静。
    活塞销偏置的缺点在于压力侧摩擦会稍稍增大。但是为了减小噪音，这点不足是可以接受的。
      （4）曲轴偏置
    曲轴偏置是指曲轴轴线与汽缸中心面偏置。既可以在发动机压力侧也可以在发动机背压侧进行曲轴偏置。曲轴正偏置是指朝压力侧偏移，曲轴负偏置是指朝背压侧偏移。
    基本上可以朝两个方向都进行曲轴偏置，但是至今为止仅朝正偏置方向A进行曲轴偏置，如图17所示。

    图18清晰显示出曲轴正偏置，相对于活塞销正偏置而言会对换侧产生相反方向的作用。因此换侧会明显延迟并在较高汽缸压力范围内发生。

    采用曲轴偏置时上止点和下止点也会随之转移。在延长位置或重叠位置内达到上止点和下止点。从几何形状来看，连杆和曲轴指向相同方向。
    优点：
    与没有曲轴偏置的发动机左侧不同，在曲轴偏置发动机上连杆在作功行程中处于接近垂直的状态。该措施可明显减小活塞在汽缸壁上的压紧力或摩擦。从而提高效率。因此，N20发动机的曲轴偏置可以算作是一项宝马高效动力措施。
    2．带有活塞环的活塞
    在此使用FM公司的封闭式活塞。活塞直径为84mm。第一个活塞环是一个氮化钢矩形环。第二个活塞环是鼻形锥面环。刮油环为带弹簧的钢带环也称为MF系统。
    活塞销轴线朝背压侧偏置。
    除大车型系列外，该活塞设计用于所有压缩比为10:1的车型。针对大车型活塞压缩比提高至11:1。在燃油质量较低的国家和地区也在大型车型系列上使用压缩比为10:1的活塞。在活塞上带有一个安装位置箭头。进行安装时该箭头始终沿发动机纵向方向指向皮带传动机构。必须确保活塞安装位置正确，否则非对称气门凹坑以及进气侧和排气侧的不同强度会相对较快地造成气门损坏或封闭式活塞蟹破裂。从而导致完全损坏。

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