通过调校，发动机控制单元能够学习部件的特定值，并因此补偿某些部件公差。此外，发动机控制在第一次试运转时还学习安装的不同装备系列。用服务功能“调校值复位”可将调校值和装备系列复位到原始状态，然后必须重新学习。为了进行混合气调校值学习，例如，需要较长时间的在怠速和部分负荷之间运行。
    ◇进行维修后删除调校值：一般在进行维修（零件更换）后不应该删除调校，更换节气门时要删除MDK调校值，以避免故障代码存储记录、
    ◇在改装后或车辆加装时删除装备系列和调校值：在车辆改装（例如从手动变速器改装到自动变速器）或车升级（例如加装挂车模块或多功能方向盘）后，必须删除装备系列和调校并重新学习
    不同调校的举例
    混合气调校
    在进气区域内形成的混合气需要一段时间以废气形式到达氧传感器。随着发动机负载和转速的增加，该时间会减少，因此，空燃比控制系统的响应时间也与发动机的负载和转速有关。根据氧传感器探测到的燃油空气混合气偏差产生调校值（自适应修正值）并予以存储，通过调校，喷油量可以接近预先设定的量，由此，可以缩短响应时间。例如，如果在怠速状态下发动机控制单元特性曲线的基础喷射时间值过低，为保持理想的燃油空气混合气，空燃比控制系统必须不断增加喷射持续时间。在这种情况下，系统获得一个修正值来校正基础喷油量，而空燃比控制仅进行精细调整。
    怠速混合气调校（加法调校）
    如果燃油箱通气装置关闭时根据节气门位置识别出怠速状态，那么每隔一定时间进行一次怠速混合气调校。由于怠速混合气调校和部分负荷混合气调校相互影响，所以为进行完整调校必须多次在怠速和部分负荷之间转换。
    部分负荷混合气调校（乘法调校）
    同样在部分负荷时，每隔一定时间也进行一次混合气调校。在所有的部分负荷区都参考得到的调校值。
    燃油箱通气装置调校
    如果油箱通气阀打开，从活性炭过滤器向发动机提供附加的可燃烧混合气。由氧传感器感知的混合气的变化通过油箱通气调校得到全部补偿。
    怠速空气调校
怠速空气调校由怠速阀来执行。怠速阀根据空气量来保证稳定的怠速。
    脉冲信号齿调校
    点火缺火会引起曲轴转速不稳定。通过分区时间的变化可以感知点火缺火的存在，通过曲轴传感器可连续计算分区时间（传感器的信号齿轮转过一定齿数的时间），在发动机工作时，分区时间总是受到监控，出现故障时故障被存储在故障代码存储器中，且相应汽缸的喷油中断，请同样参见点火缺火识别。为了防止错误分析结果，在更换DME控制单元或曲轴传感器后必须进行一次脉冲信号齿调校。如果更换信号齿轮，则在更换前以及更换后都必须删除脉冲信号齿调校。脉冲发生器齿轮调校可以确定信号齿轮的不均匀情况并在分析分区时间时加以考虑，一旦发动机在滑行状态下运行10s，就自动进行脉冲信号齿调校。