机油泵在特性曲线调节模式下，机油压力施加在活塞两侧，直接由主机油通道提供的机油压力克服紧急弹簧作用力，在带有紧急阀的另一侧由特性曲线调节阀释放的机油压力施加作用。在特性曲线调节过程中，活塞始终保持在其限位位置处。需要移动活塞时必须存在可以克服5.5 bar（1 bar=100 kPa）弹簧力的过压。这在特性曲线调节模式下不可能出现，因为系统内的最大调节压力为4.5 bar。在这种情况下，紧急阀由特性曲线调节阀向机油泵调节油室方向开启，如图7所示。

    通过这种方式可使机油泵调节油室内的压力直接由特性曲线调节阀决定，从而控制机油泵的输送功率。特性曲线调节方式是机油系统标准运行模式，在这个模式下机油压力为1.5 bar～4.5 bar，如果系统内没有任何故障且运行条件没有高于或低于特定数值，就会始终执行这种模式。
    到目前为止，在不使用紧急阀的情况下也可实现特性曲线调节方式，但紧急阀是特性曲线调节的第二等级，即一种基本运行模式。特性曲线调节阀关闭时，紧急阀内弹簧侧空间就会失去压力，因此活塞只承受朝向弹簧侧的压力。如上所述，切换紧急阀时需要5.5 bar的压力，由此将压力从主机油通道直接引导至机油泵调节油室内。通过这种方式可使机油压力限制为最大5.5 bar，低于该限值时在紧急运行模式下不会进行任何调节，如图8所示。

    特性曲线调节阀在未通电状态下关闭，因此在特性曲线调节阀失效的情况下，系统自动进入紧急运行模式并将压力限制为最大5.5 bar。导致数字式发动机电子系统切换至紧急运行模式的原因还有特性曲线调节阀损坏、机油压力传感器损坏、车外温度低于－20℃、发动机机油或冷却液温度较高等。

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