故障现象：更换电子气门控制伺服电机和／或偏心轴后，“电子气门控制试运转（磨合程序）”（ABL＿DIT＿S1214＿TV D＿VVIB）由于之前的维修不能进行，学习极限位置”（ABL＿DIT_ S1214＿TVD_VVAL）功能失败。在DME故障代码存储器中记录了下列故障：
    E系列：2D41一电子气门控制，调节范围：初始学习超出公差范围和2D43一电子气门控制，调节范围：范围检查故障。在有些案例中：2DCF一电子气门控制，没有识别到移动或者2DCE一电子气门控制，不可调节或者2E0F一电子气门控制，关闭，过度调节错误。
    F系列：134F01一电子气门控制，调节范围：初始学习超出公差范围。14F04一电子气门控制，调节范围：范围检查故障。
    在有些案例中：135608一电子气门控制，没有识别到移动。或者133B04一电子气门控制，不可调节或者133E10一电子气门控制，关闭，过度调节错误。原因是子气门控制系统不灵活。特殊情况下，DME控制单元也可能受损。
    检查维修：
   （1）使用ISTA/D读取故障记忆。如果另外还发现故障代码：FC36D4（E系列）或者FC 1 F0904（ F系列）"DME内部故障，电子气门控制系统，功能异常”，那么DME内部可能已经损坏。
   （2）如果没有FC36D4/1 F0904存储，但是VVT系统无法成功学习极限位置（FC2D41、2D43/FC134FO1、134FO4），或者没有FC36D4/1 F0904存储，但是有关VVT系统无法动作、调节错误相关的故障码存在（FC2DCE、2DCF、2E0F/133BO4、135608、133E10），那么按照如下步骤进行处理：使用“Long timePD-1”（BMW零件编号83 19 2 160 340）润滑脂对偏心轴啮合齿和伺服电机蜗轮之间进行润滑。使用发动机机油润滑是不够充分的。当发动机机油压力还未建立时，润滑脂具有卓越的性能，能够降低启动时的干摩擦概率。装复发动机之后再次执行“电子气门控制试运转（磨合程序）”。
   （3）如果VVT系统仍旧不能成功学习极限位置，那么更换：偏心轴（N55: #11 37 7 583 883; N20#11 37 7 630 747）；滚针轴承（#11 37 7 615 379 、N55: 6x; N20: 4x）；机油喷嘴（N209 N55: #11 37 7583 786）；VVT伺服电机（N201 N55: #11 37 7 603 979）。
    按照下面的维修说明操作：113720一拆卸和安装／更新偏心轴的调整电机；使用发动机机油在滚针轴承和偏心轴之间进行润滑。
    安装注意事项：当拆卸和安装伺服电机时，确保偏心轴的啮合齿和伺服电机没有损坏。
    以下显示了由于错误拆卸和安装而造成损坏的情况。
    在偏心轴啮合齿的下部极限位置上有断齿。原因：拆卸或装配时固定不够，偏心轴跳向最小冲程方向，如图1所示。

    在偏心轴啮合齿的上部极限位置上有断齿。原因：可能是违反维修说明，在超过最大冲程位置将偏心轴啮合齿强行接合到伺服电机蜗杆转动机构中，如图2所示。

    伺服电机蜗杆转动机构受损。原因：如果将偏心轴啮合齿强行接合到伺服电机蜗杆转动机构中时，就会产生损坏。或拆卸或装配时固定不够，偏心轴跳向最小冲程方向，如图3所示。

    部件损坏时的工作步骤：如果带有受损部件的电子气门控制系统还没有运行过：更换受损部件。禁止将碎片留在汽缸盖中。如果带有受损部件的电子气门控制系统已经运行了。
    提示：执行“学习极限位置”功能或启动“电子气门控制试运转（磨合程序）”就说明已经运行了，即使后面取消。受损部件的颗粒会分布在偏心轴啮合齿的摩擦面上和伺服电机蜗杆转动机构上。在这种情况下，必须更换偏心轴和伺服电机。如果不注意上述提示，在进行电子气门控制试运转时会出现扭矩过高。由于电子气门系统不灵活导致“学习极限位置”功能失败，因此不能进行电子气门控制试运转（磨合程序）。安装注意事项至此结束。装配发动机并重新进行“电子气门控制试运转（磨合程序）”。

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