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二、供暖系统的结构原理及部件组成
供暖系统是汽车空调系统的重要组成部分。在汽车中采用两种方式进行供暖，一种是水暖式，另一种是燃烧式。轿车上一般采用发动机的冷却液进行供暖，称为水暖式供暖系统。该系统利用冷却液作为热源，将冷却液引入热交换器（加热器），然后利用鼓风机将车厢内的空气吹过热交换器，从而使车厢温度升高。水暖式供暖系统的循环回路见图15。
1．加热器
加热器的进水口和出水口与发动机冷却液管路相连，当冷却液流经加热器时，通过鼓风机的作用使热空气吹入车厢中。目前汽车空调系统都具有冷、暖控制功能，因此蒸发器和热交换器通常安装在同一个送风通道内，冷、暖风经过混合后送至出风口。加热器的结构型式见图16。
加热器常见的故障是泄漏和堵塞。泄漏故障比较好查，只要发现冷却液储液罐中液面异常降低，以及仪表台下方有冷却液水迹，就可以判断加热器管路泄漏，应进行更换处理。堵塞故障比较难查，通过拆检才能确定是否需要更换处理。
2.热水阁
加热器的冷却液流量是通过热水阀来控制的。对于手动空调系统，热水阀通常采用一个拉索进行操纵。拉索拨杆设在空调控制面板上。当需要进行取暖或制冷时，可以推动拉索拨杆，打开或关闭加热器的冷却液回路。对于自动空调系统，通常使用电动热水阀（回流电磁阀）。在操作空调控制面板时，空调控制模块可根据指令要求驱动电动热水阀，打开或关闭加热器的冷却液回路。电动热水阀的结构型式见图17。
在高级自动空调系统中，加热器具有两条左、右分开的冷却液管路，因此安装的是一个双管式电动热水阀，它相当于一个电控阀门装置。电动热水阀根据需求向加热器提供足够的冷却液，从而分别控制车厢内两侧的空气温度。
电动热水阀一般是常闭型的，也就是说在不通电的情况下，冷却液回路是关闭的。因此，当电动热水阀损坏之后，往往会造成加热器的管路温度过低，供暖功能失效。电动热水阀通常由空调控制模块直接控制，在检修时可通过自诊断来查找故障原因。在检修电动热水阀时，首先检查阻值是否正常，然后检查工作电压是否正常。若检查结果都正常，可通电测试电动热水阀，必要时进行更换处理。
3．电动回流泵
为了提高供暖系统的热传递效率，在一些高级空调系统中装有电动回流泵。电动回流泵设置在加热器的回流管路中，大多数情况下与电动热水阀集成在一起。在怠速工况下，电动回流泵加快通过加热器的冷却液流速，保证车厢内部供暖需求。电动回流泵的结构型式见图18。
对于装备柴油发动机和停车预热装置的车辆，供暖系统一般不设电动回流泵，这是因为电动回流泵被辅助电动水泵代替，辅助电动水泵则由停车预热装置的控制模块控制。
电动回流泵损坏会导致供暖功能失效；常见故障包括短路、断路、卡滞、泄漏等。电动回流泵由空调控制模块直接控制，因此可以通过自诊断来查找故障原因。一般来说，电动回流泵不可维修，损坏后应更换处理。
4.姚烧式供暖装置
在某些特殊车型或高级车型，配置燃烧式供暖系统，其核心部件是燃烧式供暖装置。该装置利用煤油、柴油、汽油等作燃料，燃料在燃烧室中燃烧产生热量，对空气进行加热。燃烧式供暖装置主要由电动机、油泵、雾化器、大小风扇、电热塞、燃烧室、导风筒等组成，其结构原理见图19。
