一辆行驶里程超20万km，搭载BCD发动机的2003年大众波罗1.6 L轿车。据驾驶人反映：该车近期发动机怠速不稳，在等红绿灯时偶尔会熄火，且高速行驶时动力不足。
    故障诊断接车后进行常规检查，发现EPC灯点亮，发动机怠速抖动。用故障检测仪进行检测，读得3个故障代码（图1）；清除故障代码后进行路试，感觉发动机动力略差，行驶一段时间后EPC灯再次点亮，在加速时EPC灯偶尔会熄灭，但随后又点亮，靠边停车时发动机自动熄火过1次。读取发动机数据流，发现发动机怠速时进气歧管绝对压力在410 mbar～430 mbar（1 mbar=1 00 Pa）波动（图2），偏高（正常应为310 mbar～3 50 mbar），推断进气管路存在漏气的地方。对进气管路进行检查，确实存在漏气的现象，修复后进气歧管绝对压力在310 mba～350 mbar波动，发动机怠速仍旧抖动。



    拆下进气管路，发现节气门阀体积炭较多，清洗节气门并用故障检测仪对节气门进行匹配后试车，发动机怠速抖动并没有改善。进行“断缸”测试，发现第4缸工作不良；拆检第4缸的火花塞，发现火花塞电极烧蚀比较严重（图3），同时发现点火线圈在第4缸的连接部位有击穿漏电的现象（图4），火花能直接打到点火线圈的金属壳体上，考虑到此种情况会导致第4缸点火能量不足且存在很大的安全隐患，于是更换了点火线圈和火花塞。更换后试车，发动机怠速依然抖动。测量燃油压力，怠速时的燃油压力为2.8 bar（1 bar=100 kPa ），加速时可以达到3.3 bar，正常；拆检喷油器，发现第4缸喷油器性能略差，清洗喷油器后进行断缸测试，第4缸工作恢复正常，但发动机怠速还是抖动。



    再次用故障检测仪读取并清除故障代码，发现故障代码16492无法清除。拆检进气歧管绝对压力／温度传感器，发现传感器头部附着很多积炭，清除积炭后试车，发动机怠速抖动症状消失，且EPC灯自动熄灭。至此笔者以为故障已经解决，但路试约4 km后，EPC灯再次点亮，发动机怠速又开始抖动。读取发动机数据流，发现进气歧管绝对压力波动幅度较大，且当进气歧管绝对压力在330 mbar左右时，发动机抖动症状消失；高于360 mbar时，发动机又开始抖动，由此怀疑进气歧管绝对压力/温度传感器及其线路存在故障。
    故障排除检查进气歧管绝对压力／温度传感器的线路，正常；更换进气歧管绝对压力／温度传感器后试车，故障彻底排除。
    故障分析该车是一个综合性故障，其故障点包括进气管路漏气、进气系统积炭、点火系统老化、喷油器工作不良及进气歧管绝对压力温度传感器信号失真。用示波器测量故障车进气歧管绝对压力/温度传感器的信号波形（图5），发现进气歧管绝对压力／温度传感器的信号存在较大的波动且信号偏高，而正常车进气歧管绝对压力／温度传感器的信号波形如图6所示。进气歧管绝对压力／温度传感器损坏（老化）导致其输出电压偏离标定值，发动机控制单元（ECU）得到一个“失真”的信号，从而无法正确控制喷油量，以致发动机怠速抖动。