（十四）帕萨特系列轿车专用解码器使用时的注意事项
    在使用大众系列车辆专用解码器检测大众汽车时，通常应注意以下4个方面的问题。
    1．防止产生错误的故障代码
    在对大众系列车辆进行故障检修时，如果发动机处于运行状态，不要随意拔下传感器的连接插头。否则，每拔下一次传感器的插头，车辆的自诊断系统就会存储一个错误的故障代码。
    2．彻底消除各种错误的故障码
    在对车辆某些部位进行检测时，车上的电控单元可能会存储一些错误的故障代码。故在车辆故障排除、修理结束以后，要进行一次故障码的清理工作，以彻底消除各种错误的故障码，以防这些错误的故障码给下一次的维修造成错判或麻烦。当然，对于需要基本设定的情况，如果不先清除故障码，则无法进行基本设定。
    3．正确读取故障代码
    在使用解码器进行故障诊断时，应在使用“02”功能（查询故障存储信息）进行故障存储信息查询以后，再使用“05”功能（清除故障存储）进行故障码的清除。这样就可以防止重要的故障信息被误清除。正确的操作顺序如下：
    读取故障代码→记录下读出的故障代码→清除故障代码→使发动机进行运转→再读取故障代码。
    由此就可以排除历史故障代码，使解码器上显示的是当前故障的实际故障代码，以减少误判的可能性。
    4．应按照优先级的要求对故障原因进行检查
在进行故障码读取时，如果解码器上有多个故障代码显示，应按照优先级的要求对故障原因进行检查。
    所谓优先级，就是车载自诊断系统（OBD-II）对故障代码是按照优先级来存储的，通常有以下3种情况。
    ①高优先级的各种代码：在故障第1次产生时就会被设置，而且立即就会点亮故障指示灯。
    ②优先级较低的故障代码：是那些在故障第1次产生时被设置，但此时并不点亮故障指示灯，只有在该故障第2次发生时，故障指示灯才会被点亮。
    ③最低优先级的故障代码：主要是指那些和排放系统没有关系的故障。
    5．程序设置结束要断电一段时间
    采用大众系列车辆专用解码器对车辆的某个功能进行程序设置时，在程序设置结束以后，要断开点火开关30～50s后，再进行其他功能的操作。

   （十五）帕萨特B5系列轿车控制单元无法与诊断仪进行诊断通信的典型特征
    当帕萨特B5系列轿车出现控制单元无法与诊断仪进行诊断通信故障时，不同的诊断仪，其呈现的典型特征也不一样。
    1.  V.A.S5052故障诊断仪无法通信的特征
    当帕萨特B5系列轿车出现控制单元无法与V A.S5052诊断仪进行诊断通信故障时，其典型的特征是在VA.S5052故障诊断仪的屏幕窗口会提示没有检测到30号线和15号线端脚，然后回到车载诊断选项的起始界面，如果电源正常而控制单元不能通信，则屏幕就会显示系统不存在。
    2.  V.A.S1552故障诊断仪的诊断显示分析
    由于VA.S1552故障诊断仪的工作电源依靠车辆上的供电提供，故其屏幕上的显示情况就可以直观地了解到是哪个诊断条件不能满足。
    ①诊断仪屏幕没有亮，则说明自诊断插座的T16 16端脚（30号线）上的12 V的蓄电池电压消失，应检查该端脚上游的熔断丝输出的供电是否正常。如该供电正常，则可能为T16④端脚（31号线）搭铁有故障。
    ②如果输入某一控制单元地址码后，诊断仪屏幕上可能会出现两种不同的显示情况。
     ·显示情况1：这种情况时屏幕上就会有如下内容的显示。
Function is unknown cannot becarried out at moment
功能未知此刻不能执行
·显示情况2：这种情况时屏幕上就会有如下内容的显示。
Control unit no answay
控制单元没有应答（表示该控制单元不能通信）
③如果输入车辆上所有控制单元的地址码时，均会显示如下的内容。
 K wire not switch to positive
K线未打开
    出现上述显示时，当排除了诊断仪本身出问题的可能性以后，进一步就说明自诊断K线出现了问题，致使诊断仪不能进入所有控制单元进行访问，应对自诊断K线进行检查。

（十六）帕萨特B5系列轿车控制单元无法与诊断仪通信故障的原因与检修
    当帕萨特B5系列轿车出现控制单元无法与诊断仪进行诊断通信故障时，关键在于熟悉具备K线的各个控制单元及A76节点（自诊断K线）所在的位置，根据测量自诊断插座T16⑦端脚K线上的电压，初步分析K线不能打开的原因。
    1.   K线不能打开的常见原因
    导致帕萨特B5系列轿车控制单元无法与诊断仪进行诊断通信故障的原因常见原因主要有以下3个方面。
    ①K线对电源正极出现短路现象；
    ②K线对搭铁出现短路现象；
    ③与K线连接的某一控制单元内部出现故障，导致K线不能正常工作。
    2．检修方法
    对于上述原因①与②，检修起来较为方便和容易，可以采用万用表测量T16⑦端脚（自诊断系统K线）与电源正极之间以及T16⑦端脚（自诊断系统K线）与搭铁之间的电阻值，就可以确定，但要找到故障点却较难。此时，需要找到仪表线束内部的K线星型节点A76，然后依次断开各控制单元的K线，以此来缩小短路点的范围，但这种情况在实际检修中较少遇到。K线不能通信的原因，通常多为原因③引起的，也就是因车辆上某个控制单元内部出现故障引起的。
    3.需要说明的问题
    在进行故障诊断时，如果将解码器与车辆自诊断插接件连接好后无法与汽车电控系统进行通信，或解码器的显示屏上无显示。出现这类故障时，应先排除解码器本身出问题的可能性。然后再检查解码器与车辆自诊断插接件之间的连接线路是否有问题。排除了以上这些可能性以后，导致解码器与车辆电控系统无法进行通信的外部原因主要有以下4个方面。
    ①车辆供电系统的蓄电池本身可能电量不足，致使控制系统的供电电压过低，无法满足要求。
    ②车辆上的自诊断插座接口与控制单元之间的数据线出现断裂或接触不良。
    ③CAN通信线路受到电磁干扰，例如解码器的连接电缆距离发动机分缸线或爆闪灯、起动机、点火线圈等易产生干扰源的部位太近。
    ④车辆上的控制单元搭铁出现接触不良或控制单元本身已经损坏。
    有时还会出现这样一种情况，即连接好解码器后，解码器可以工作，但没有需要的功能可以选用。对此，应先检查相关电控系统是否存储有故障代码，如果有故障代码，则应先根据故障代码的提示，排除故障、并清除故障代码，否则某些功能就会无法进行，出现上述现象。

上一页  [1] [2] [3] [4] [5] [6]