2.3导线与熔断丝的匹配
    为了使熔断丝能够起到应有的保护导线的作用，熔断丝要与线径匹配，不宜过大或过小。熔断丝设计过大，当线路发生短路或者过载保护时，最先熔断的不是熔断丝而是导线。熔断丝设计过小，会频繁地熔断。最合理的设计是线束导线的发烟特性曲线位于熔断丝熔断特性曲线的上方，不能有交叉或重叠，如图4所示。

    有一些负载回路比较长，需要增加导线的线径与熔断丝进行匹配，比如倒车灯、制动灯等。比如一般情况下，制动灯功率为21W，经过计算以及应用经验，一般选用10A的MINI熔断丝，匹配0.75 mm2的导线满足设计要求。但是实际情况是做断路试验时，熔断丝熔断时间不满足要求，就要相应地增加线径进行再次匹配。
    2.4短路试验验证
    导线与熔断丝的匹配需要通过短路试验验证是否合理。快熔熔断丝熔断时间必须在200 ms以内，慢熔熔断丝熔断时间必须在500 ms以内。或者短路电流超过6倍熔断丝额定电流值。
    将熔断丝按图5连接，接通开关，利用数据采集仪适时采集通过熔断丝后的电压降、流经熔断丝的电流、熔断丝带载后的温度及熔断丝熔断的时间。记录上述测试数据填人短路测试报告。

    3 结束语
    随着市场对汽车安全性需求的提高，目前奇瑞汽车股份有限公司在整车电路保护装置上面投人了大量的资源进行设计开发及验证。笔者认为，整车的电路保护装置不能生搬硬套，拿其它现有的一些系统直接使用，应该对其原理、设计原则进行分析，结合自身生产工艺水平、市场及配套供应商品质水平综合评估后确定。

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