二、变速器
    在宝马2系ActiVe Tourer车型上使用了新型的6挡自动变速器GA6 F21 AW和8挡自动变速器GA8F22AW。这2款自动变速器均采用相同的齿轮组，但所用的离合器配置、淬火工艺、主减速器传动比以及液力变矩器有所不同。
    1，特性
    新型自动变速器采用了全新研发的机械扭转减振器和带新式阀门的高效液压系统，配合高效的离合器和制动器控制逻辑，实现了良好的行驶性和换挡舒适性。此外，还通过以下措施实现较高的效率：较小的油泵；较低的变速器主油压；粘度较低且油量合理的自动变速器油；较大的挡位间隔；发动机负荷较低时通过三管路控制方式精确调节多片式液力变矩器锁止离合器；为配合发动机节能起停功能，在液压单元内设有电动油泵；怠速滑行设诛其各挡位传动比如表1所示。

    2．结构
    GA6F21 AW型自动变速器共有5个执行元件，其结构功能如图6所示。制动器B1用于锁止后部行星齿轮组的前部太阳轮；制动器B2用于锁止后部行星齿轮组的行星齿轮架；离合器C1用于连接前部行星齿轮组的行星齿轮架与后部行星齿轮组的后部太阳轮；离合器C2用于连接中间轴与后部行星齿轮组的行星齿轮架；离合器C3用于连接前部行星齿轮组的行星齿轮架与后部行星齿轮组的前部太阳轮。

    新型自动变速器可直接换入所需挡位，甚至还可以实现跳挡，但只有在所切换离合器或制动器需要改变状态时才会进行直接换挡，否则执行2级换挡，但由于变速器控制系统经过优化，因此通常情况下用户不会对该过程有所察觉。例如，可从4挡直接换入2挡，因为无需切换离合器C1；但无法从5挡直接换入2挡，因为必须切换制动器田和离合器C1。表2以GA6F21 AW变速器为例，展示了各挡所切换的制动器和离合器。

    3．选档杆手动解锁装置
    如果在已打开点火开关、踩下制动器并按下开锁按钮的情况下，选挡杆仍然锁止于P位置，则可以通过手动方式解锁。为此在选挡杆防尘套下方有一个开锁杆，可使用螺丝刀等对其进行操作（图7）。

    三、底盘
    1．前桥
    F45车型使用了单铰接弹簧减振支柱前桥，其所有组件均经过全新研发（图8）。出色的车桥运动学和较高的刚度可确保灵敏的自转向性能和精确的转向感受，在很大程度上摆脱了驱动形式影响。铝合金转向节和高强度钢制造的横摆臂，可减小非簧载质量。经过摩擦优化的车轮轴承可降低耗油量。后部横摆臂支座采用液压支座设计。

    该车采用了负主销偏置距，所谓主销偏置距，指的是回转轴与路面的交点到车轮接触面中心的距离（图9）。在F45上采用负主销偏置距，目的是抵消仅通过一个制动回路制动时围绕车辆垂直轴的偏转力矩。

    在F45车型上，只能通过配件部门提供的3种不同角度的转向节来进行车轮外倾校正，每种转向节之间的外倾角度间隔为 0.5°。而车轮前束的调节仍可通过转向横拉杆来进行。
    F45车型采用了节省空间的模块化结构中心连杆后桥（图10）。车桥工作原理非常适合前驱车辆的动态行驶特性，此外还为布置四驱系统创造了前提条件。后桥的所有组件均经过全新研发，有针对性地使用了高强度钢以提高悬架的刚度，为形成该车辆等级的独特行驶动力性创造了基础。分开布置的减振器和螺旋弹簧降低了车轮罩内的空间要求，可使后排乘客获得出色的空间舒适性，也提高了行李舱有效利用率。经过摩擦优化的车轮轴承可降低耗油量。

    当需要进行车轮定位参数调整时，可通过纵摆臂上的支撑座调节前束，通过下部横摆臂上的偏心螺栓调节外倾。
    3．制动系统
    在F45车型上采用了对角分布式双回路制动系统（X形分布），每个制动回路为对角线位置的前轮和后轮提供制动力，因此即便1个制动回路失灵，也始终有1个前轮和1个后轮进行制动。但由于前轮驱动车辆具有后桥负荷较小的典型特性，仅通过一个制动回路进行制动会产生围绕车辆垂直轴的偏转力矩，因此为了确保足够的行驶稳定性，在F45上采用了负主销偏置距。
    F45车型采用了电动机械式驻车制动器，通过动态稳定控制系统（DSC）控制电动机械式驻车制动器（EMF），因此取消了独立的驻车制动控制单元。

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