摘要：主要从三维布线、电器原理、线束原材料三大方面来介绍线束设计的原则，为线束设计人员提供参考：

    汽车线束是汽车的“神经系统”，没有线束也就不存在汽车电路。随着社会的发展，人们对汽车各种性能要求越来越高，汽车线束也就越来越复杂，线束也因此成为汽车故障的多发环节。现在汽车线束制造厂家不再单纯地做线束后期设计和制造，而是和主机厂联合进行同步设计和开发。在线束的设计和开发过程中，我们选取了汽车三维布线、电器原理、线束原材料3个方面来介绍线束设计原则。

    1 汽车三维布线的设计
    根据整车各个电器件位置、车身等结构不同，线束布置设计方式也有所不同，因此选择合理的布线方式就显得比较重要。目前汽车线束常用布线方式有H型（图1）、E型（图2）。整车线束都采用分段分组式的走向设计方式，线束分段分组的走向直接影响到整车电器原理分配和线束设计与制造。目前汽车线束分段分组以日系车型和德系车型为主：日系车型线束分段分组比较细，而德系车型线束基本是一条线。三维线束设计也要遵循以下布置原则。



    1）线束布置要考虑安装方便性及装配工艺可行性。
    2）线束布置要考虑线束和插接件过孔空间、插接件固定和插拔空间，满足在实际情况下穿线和插接操作的方便性。
    3）线束布置要考虑线束过孔的密封与线束固定和保护方式。
    4）线束布置应沿边、沿走线槽，避免线束直接承受压力，与管路间隙均匀、与周围零部件间隙合理。
    5）安装在振动或运动部件上时，应根据部件振动幅度、运动件最大运动行程来确定预留长度，保证预留长度能够不使振动在线束上传递、不使线束承受拉力。
    6）门线束与车身连接处要预留足够的长度，而且还要防止关门后线束过多积聚，另外门线束的孔位要低于车身侧的孔位，避免液体沿着线束流进车身内部。
    7）在车身部分位置，为了保证线束与周边的间隙，使用硬管或夹板来保证线束不变形。

    2 整车电器原理设计
    整车电器原理是线束设计的核心依据，只有保证原理图纸准确，线束设计和制造才能满足客户设定的目标。整车原理主要包含三部分内容：各个系统单元电路原理图纸、整车电源分配图、整车搭铁分布图。
    2.1系统单元电路原理图
    系统单元电路原理图（图3）反映各个系统单元电路构成、连接关系和工作原理。一张完整的系统单元原理图应从蓄电池开始，到熔断丝盒和熔断丝盒内的熔断丝，经过继电器，经过开关（或者控制模块），再到用电设备，最后搭铁，形成一个完整的来回信息。其设计要求和原则如下。

    1）电器工程师提供整车各个电器系统的功能、电器负荷以及相关电器属性、机械属性等要求，根据要求讨论并制定主要单元电路、电器件、零部件组成。
    2）确定电器件额定电压、工作电压范围、额定功率、电压降、负载搭铁等。
    3）考虑额定工作电流、最大工作电流（电机阻转状态）、脉冲（浪涌）电流、静态耗电电流的大小。
    2．2电源分配图
   电源分配图（图4）用于反映整车熔断丝和继电器同负载之间对应关系，用电器的取电模式决定了电源分配。电源分配图一般有简单的逻辑控制关系，图纸简洁明了，不需要复杂的控制关系和多余信息（插件信息、设备接线信息等）。因此在设计时候要考虑以下原则。

    1）各电器件具体采用何种工作电源模式（（BAT＋，IG1， IG2，ACC），需要根据用电器功能需求来确定。
    2）根据电器件功能和要求，选择与之匹配的继电器（如刮水继电器、危险报警继电器等），另外对额定工作电流较大的电器件，要采用合适继电器对其进行控制，起到保护开关的作用。
    3）根据电器件功率、线径、工作环境等，选择合适的熔断丝片（如Mini、ATO、MIDI、JCASE、LPJ等）。
    4）在进行电源分配时，要考虑到点火开关耐电流值。

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