点火终端能量输出极（功率输出极）根据发动机ECU指令控制2个点火线圈一次侧的通电和断电，从而在点火线圈二次侧产生点火高压。图14所示为双火花点火线圈工作原理。一次侧初级线圈断开，在二次侧次级线圈中感应产生高压，次级线圈有2个输出端，4a和4b，各自连接1个火花塞。点火时2个缸火花塞同时串联点火，一个气缸处在排气行程末，另一个气缸处在压缩行程末。在排气行程末时气缸内压力较低，火花塞击穿电压也较低，对另一个火花影响不大，它既不能点燃残余废气，也不能点燃新鲜的进气。在压缩行程末的火花则点燃了混合气。

    10.燃油泵继电器
    桑塔纳2000GSi型轿车燃油泵继电器安装在中央线路板上的2号位置。当发动机启动时，发动机ECU在接收到转速传感器输入的转速信号后，立即使燃油泵继电器导通，并对电动燃油泵、喷油器、空气流量计、氧传感器加热器及活性炭罐电磁阀提供蓄电池电压。
    11．活性炭罐电磁阀
    发动机电子控制系统为了防止燃油箱内燃油蒸气逸出，排入大气污染环境，采用电子控制燃油蒸气回收系统或称作燃油箱净化系统，图15所示为燃油箱净化系统示意图。

      12．喷油器
    发动机ECU控制4个喷油器顺序开启（与点火顺序相对应：1-3-4-2）。喷油器的供电电源来自燃油泵继电器，当ECU接通喷油器负电后，喷油器开启喷油。喷油量只取决于ECU控制的喷油器开启时间的长短。
13．电动燃油泵
    AJR电控发动机电动燃油泵是发动机供油系统的一个重要部件。采用德国博世（Bosch ）EKP10型双级电动燃油泵，先由低压涡轮叶片从油箱内吸入燃油，再输入泵内的高压齿轮泵经加压输出。

     三、传感器与执行器的检测
      1．空气流量计（G70）
    当空气流量计发生故障时，发动机ECU能够检测到该故障。发动机进入故障应急状态运行，ECU利用发动机转速传感器信号，进气温度传感器信号和节气门电位计的节气门位置信号来代替。此时，发动机工作不稳定，会出现加速无力现象。使用专用诊断仪可以读出该故障的信息：“对地开路或短路、对正极短路或信号不可信”。该元件为不可分解元件，如检测确认无效，应更换。
    1）空气流量计的接线
    如图16所示，图上的端子号数字分别表示元件的接线端子与ECU接口端子（引脚）号数。

    2）空气流量计电压值的检测
    点火开关置于ON挡位置；
    空气流量计5P连接器的＃3端子与ECU #12端子信号线（－）相通，呈搭铁状态（经ECU内部搭铁）；
    #4端子与ECU #11端子相通，其参考电源电压为4.98V（＋）；
    #5端子与ECU #13端子相通，为信号线（＋）；
    #2端子接收12V电压，电源来自燃油泵继电器。
    注：燃油泵继电器须在发动机运转状态下才能工作（前提是发动机ECU必须采集到发动机转速传感器G28的转速信号，ECU才会接通燃油泵继电器线圈回路），即给燃油泵、喷油器、活性炭罐电磁阀、氧传感器加热线圈、空气流量计提供电源（12V），待发动机启动后，可测得空气流量计＃2端子处有13.5～14.5V的电压。另外，在发动机怠速状态下，还可以通过专用诊断仪读取空气流量计动态数据流数值来判断空气流量计工作的好坏。怠速状态下标准数值为：2.0～5.0g/s。而在热车状态下（冷却液温度在85～90℃左右时），实际测量数值应在2.5～2.6g/s范围内。
    在发动机着车状态下，空气流量计＃2，#3端子之间可测得电压13.5～14.5V ， #4端子可测得电压5.02V， #5端子可测得电压1.3～1.4V左右。
    2．发动机转速传感器（G28）
    AJR发动机转速传感器把曲轴精确的转角位置和发动机转速信号输送给发动机ECU，供ECU判别点火正时和计算基本喷油量。当转速传感器发生故障时，ECU如果没有收到转速信号，发动机会立即停止喷油与点火，使发动机停止运行或者不能启动。使用专用诊断仪可以读出该故障的信息：“信号不可信、没有信号”。该元件为不可分解元件，如检测确认无效，应更换。
      1）发动机转速传感器的接线（如图17所示）

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