四、车身
    1．白车身
    F45车型的白车身部件只能通过粘接和点焊方式进行接合，不再使用熔化极活性气体保护（MAG）焊接。F45的地板总成由一个模块化系统组成，图12中蓝色部件为F45所特有、经过全新开发和制造的部件，这些部件决定了该车型的轴距、行李舱长度以及座椅高度，它们与宝马1系5门版车型（F20）均有所不同。模块化系统具有很多优势，例如可针对不同车型系列使用相同的专用工具和矫正套件，还可跨车型使用相同的零配件。

    F45车型采用了新型钢材并进行了智能化材料组合，不仅可减轻车重，而且出色的车身刚度也可确保实现宝马典型的行驶感受。图13为F45车型白车身材料质量分布。其中，多相钢是带有多相组织结构的钢材，强度较高的多相钢的屈服极限为300～600 MPa，例如双相钢或相变诱导塑性（TRIP）钢，强度最高的多相钢的屈服极限超过600 MPa，例如复相钢或马氏体复相钢。热成型锰硼钢是屈服极限超过900 MPa的超高强度钢。

    为了降低F45车型的C02排放量，除动力传动系统和底盘的相关措施外，减轻车身重量和采取空气动力学措施也发挥了重要作用。主要通过以下措施减轻车辆重量：前围板支撑梁和B柱由特殊轧制薄板制成（优化了材料厚度）；前部和后部保险杠由铝合金制成；发动机舱盖由铝合金制成；大量使用高强度的多相钢以及超高强度的热成型钢。
   2．主动式发动机舱盖
    在F45车型上装有主动式发动机舱盖（图14），当与行人发生碰撞时，发动机舱盖锁和铰链区域会抬起，这样可在发动机舱盖与发动机之间形成溃缩区域，从而为行人提供额外保护。对发动机舱盖锁和铰链进行作业时必须要遵守相关维修说明，否则可能会无意间触发系统造成人员伤害。

    在保险杠支架与碰撞缓冲块之间有一个加注环境空气的压力软管，在压力软管两端分别接有一个压力传感器。当碰撞到行人时，施加在压力软管上的作用力使其压缩，压力传感器测量压力增大情况并产生特性信号。碰撞和安全模块（ACSM）根据这些信号确定是否达到或超过与行人发生碰撞的识别限值，并据此做出发动机舱盖执行机构的触发决定。
    主动式发动机舱盖触发时，铰链内的燃爆式执行机构在两侧使集成在铰链内的附加铰链开锁，并抬起后部发动机舱盖，之后通过充气支撑杆使发动机舱盖保持在抬起位置（图15）。同时，发动机舱盖锁内的燃爆式执行机构从两侧抬起前部发动机舱盖。

    需要注意的是，主动式发动机舱盖只有车速约为30～55 km/h时才会触发，但系统无法准确识别出行人碰撞，与动物、锥桶及界桩等碰撞时，或者较大石块撞击时，也有可能触发。
    当主动式发动机舱盖触发后，有可能影响驾驶员视线，组合仪表内会有一个红色警告灯亮起，中央信息显示屏CID上也会显示一条检查信息。此时可将其重新恢复为关闭的初始位置，其操作方法是：完全打开发动机舱盖，在两侧拔出锁止销直至能够操作棘爪，然后操作棘爪并卡止附加铰链，最后关闭发动机舱盖（图16）。但是，只有在更换执行机构后才能重新提供主动式行人保护功能。而且在充气支撑杆上标有有效日期，维修人员必须对其进行检查。

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