（3）P1741 00----离合器压力匹配达到极限
    我们要理解变速器P1741 00故障码的深层含义，以及电脑对该故障码的设置条件，接下来再思考具体的解决方案。
    目前在新型奥迪车辆上使用了7位数字的故障码，这主要是厂家在编排故障码时所形成的条件、范围、指引方向、级别等更加细分化了。该故障码最早在奥迪01J及01T无级变速器中分别是18149和P1741，其解释合义为：离合器压力匹配达到极限，即电脑在修正离合器控制压力时（通过闭环控制功能来实现对离合器电磁阀控制电流的匹配控制），能力达到了极点后（电脑的“能力”是通过软件来编排的，而极点是指最高或最低点），而按照固定模式（内部备用程序）来执行并表现出的一种形式。当电脑自身能力无法完成其匹配控制功能时就出现了故障码，变速器的故障现象也相继表现出来了。
    接下来我们分析一下电脑设置“离合器匹配达到极限”的故障码机理（设置条件）。如图33所示，可知电脑通过驱动离合器压力调节电磁阀N215，然后再由离合器压力调节阀KSV实现出离合器的工作压力，最终经过一个压力传感器（G193）传递至终端元件离合器。比如在怠速工况下的起步控制，电脑设置一个初始N215电磁阀基础电流，那么G193就应该反馈一个该控制电流下的真实控制压力；如果电脑接收的G193压力不足以使车辆起步行驶（认为压力低），那么电脑在自身的控制范围内再次对N215控制电流进行改变，通过改变N215电磁阀电流后，G193应该给电脑提供一个符合该电流下的真实的控制压力；如果此时电脑经过多次的反复修正都得不到预期的理想控制压力，那么便会启动P1741 00故障码，变速器进入故障模式；反之如果电脑给N215提供一个基础电流时，而G193反馈的却是一个高油压（高油压下可能会导致发动机熄火），电脑则会在原有基础电流上进行降低调节过程（目的是考虑安全性），那么此时变速器可能会表现出起步无爬行的故障现象，同样电脑如果经过多次调解后也会设置出P1741 00故障码。因此，所谓的压力匹配达到极限有两层合义：低压力（下限）和高压力（上限）范围。

    这样我们的故障排查思路就清晰了：一种是阀体中的离合器压力调节阀KSV存在问题；一种是电脑本身问题（压力传感器在电脑内部）。根据对01）和01T无级变速器的维修经验总结，特别是这个故障码在众多案例中的解决，我们认为更换阀体（滑阀箱）基本都能解决问题。

 （4）05953/P1741和05955/P17431司时出现
    一家维修站提供了以下信息：05953/P1741一离合器压力自适应达到极限和05955/P1743一离合器监控信号过大，两个故障码同时出现，很有可能是前进挡离合器（输入轴）自身问题，也可能是滑阀箱（阀体）问题，但还不排除是电脑的故障，因此建议更换变速器总成，用户在不能直接确定故障点的情况下未选择在维修站维修。那么我们应该怎样直接判断故障部位？怎样进行相关维修，
    根据实际故障现象结合两个故障码的解释含义（都是关于离合器控制的故障解释），同时根据该款变速器常见问题共同分析并总结出故障的大体部位，逐渐缩小故障范围。当然通过故障现象出现时的动态数据来分析故障原因是比较科学的。

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