具体来讲，我们应该了解电控系统触发并记录这两个故障码的条件，然后再结合相关动态数据来分析能够产生故障的可能原因，最终使故障得以解决。05953/P1741和05955/P1743是两个意思完全不同的故障码，虽然都与离合器控制有关，但我们不要认为它们意思相同。就05953/P1741而言，它是反映离合器压力监控能力的一个故障码。电脑首先通过接收并计算与离合器压力调控有关的信息（发动机扭矩、变速器主动链轮轴转速、发动机转速、加速踏板位置、变速器油温、制动力大小等）后，计算并设置出离合器压力调节电磁阀N215的控制电流，由此形成离合器的控制压力，这个压力特别是在车辆的起步阶段以及低速行驶过程中相当重要。如果某些信息发生变化电脑则改变电磁阀的控制电流（注：电脑对指令电流的上限及下限也有一个范围），以使离合器得到一个精准的油压，这主要归功于该离合器的闭环控制功能，在离合器的油路上有压力传感器G193用来适时监控离合器真实压力的大小，以便电脑用于修正N215电磁阀的控制电流。因此，该故障码设置条件的主要信息是电磁阀的电流与离合器油压间的关系（N215和G193、G194）决定上限和下限的范围（高电流和低电流）。
    所以在检查维修时我们通过第十组数据块来看N215电磁阀的控制电流，同时还要观察其他数据块组项的离合器压力和扭矩信息。这样我们便会慢慢找到故障点，由于起步时的爬行扭矩没有问题，这说明电脑对电磁阀电流的控制应该是在上限。所以形成故障的原因如下：①阀体（KSV卡滞或磨损）；②油路（接触压力等）；③其他方面。
    接下来我们再看05955/P1743故障码，从该故障码字面上的解释含义来看，它所反映的是终端离合器摩擦状态的监控，也就是N215电磁阀的控制电流会产生离合器的控制压力，那么这个压力对离合器接合过程因摩擦所产生的滑动量是对应的，即离合器在规定的电流下一旦打滑量超出电脑内部存储的标准打滑量时，电脑就会记录并触发这个故障码。因此，电脑不仅考虑N215电磁阀的电流和G193反馈的离合器真实压力，更重要的一点是离合器打滑量的计算。电脑根据发动机转速以及主动链轮轴转速精确计算出离合器的打滑量，这说明由于离合器打滑量超出电脑内部的极限范围值后，该故障码便被激活了。所以形成故障的原因范围就比较宽了，比如离合器本身、阀体及离合器控制油路等。
    我们建议彻底解体变速器，通过现有的检测手段可以验证离合器本身的密封性、间隙值等，同时还可以直观地检查离合器压力源到离合器本身之间油路的密封性。然后可以检查阀体的离合器压力调节阀及主油压调节阀的状态。这样通过修理离合器（不一定非要更换）、更换密封元件以及更换阀体等，则可以排除故障。

（5）05955/P1743故障码单独出现
    05955/P1743故障码（图34）单独出现且显示静态，其解释含义为：“离合器打滑监控过大信号”。
    当故障码出现时故障现象为：挂前进挡后延迟；起步没有爬行；起步后加速、制动停车时带有耸车。维修人员在维修中先后更换了阀体、输入离合器总成、电脑等重要部件，包括压力滤清器等，还是没有消除故障。这种问题该怎么处理，

    根据维修人员所更换的部件，显然是没有科学的数据为依据，而是利用怀疑的态度进行作业，把简单的问题复杂化了。诸如这类故障且有故障码存在的情况下，我们应该仔细去分析故障码的解释含义和设置机理。我们要理解“离合器打滑监控过大信号，，的内在含义。通过字面意义我们不难理解应该是允许离合器在工作中出现打滑时的信息被电脑监控时，电脑得到不应该有的信息，或者被监控的打滑信息已经超出了电脑所允许的范围。在这种情况下电脑才会设置出该故障码。
    那么离合器在工作中什么时候存在打滑信息呢？当我们踩制动踏板挂动力挡后、低速起步范围内及制动停车前的低速范围、带挡停车均有打滑信息的存在，而在中、高速行驶时离合器就不存在打滑信息了。
 

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