（2）运行策略
      运行策略可确保根据需要以节能方式驱动四轮驱动系统。在此以预判方式识别出牵引力需求并相应转移驱动力矩。
      在大多数行驶情况下只会驱动前车轮。只有在特定情况下才会将部分驱动力矩也传输给后车轮。由动态稳定控制系统DSC确定前桥与后桥间的驱动力矩分配情况。在此主要依据以下标准：
      ·车速
      ·横向和纵向加速度
      ·制动控制
      ·转向角
      ·车轮转速
      ·车辆纵向倾斜度
      ·加速踏板位置
      ·启用的驾驶模式（运动、舒适、ECO PRO）
     ·DSC状态（DSC启用／停用，DTC启用／停用）
    根据行驶情况将部分驱动力矩传输至后车轮。根据片式离合器控制情况和车轮滑转率确定准确的力矩分配比例。下面将列举一些影响片式离合器控制的因素。
    如果不违背其他标准的话，出现以下情况时就会接通四轮驱动系统：
    ·车速低于20 km/h
    ·已启用运动驾驶模式
    ·已停用动态稳定控制系统DSC
    ·已启用动态牵引力控制系统DTC
    ·车辆不足转向
    ·前车轮与后车轮之间的转速差增大
    ·车辆纵向倾斜度较大（例如在坡路上）
    ·强制降挡位置
    如果不违背其他标准的话，出现以下情况时就会关闭四轮驱动系统：
    ·车速高于180km/h
    ·车辆过度转向
    ·转向角较大且车速超过0
    ·紧急制动
    为了评估路面状态进而实现高效的预判式纵向力炬分配，由DSC探测轮胎与路面之间的摩擦系数条件。为此主要分析车轮滑转率以及纵向和横向加速度。

    接收到动态稳定控制系统DSC提供的、可说明不同车轮滚动周长的车轮转速信息时，便不再以100％接合片式离合器。在此情况下会通过片式离合器降低因前桥和后桥车轮转速不同导致的转速差，从而确保不会有较大张力传输至传动系。
    由于在此情况下片式离合器并未100％接合，因此会降低可传输至后桥的最大驱动力矩。

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