二、自动空调系统电路原理图的解读
    C5轿车自动空调电控系统的电路原理图如图10所示，经过对自动空调电控系统电路原理图的分析，可将该系统的工作原理简化成图1所示的简图，对简图的说明见表1。现根据图1和图1。将自动空调电控系统的电路原理解读如下。



    1，蓄电池通过导线BB02为发动机舱控制盒PSF1供电；PSF1通过导线BM04、BM08为智能控制盒BSI供电。
    2．接通点火开关M位（点火档），点火开关将点火信号通过导线1065传送到智能控制盒BSI; BSI收到点火信号后，唤醒CAN高速网、CAN车身网、CAN舒适网等车载网络进入工作状态。
    3．全车网络工作后，BSI一方面通过网线Z12-Z0004和Z12-Z8060分别为组合仪表0004和自动空调ECU8080提供＋CAN供电，一方面通过CAN车身网线9017B-9017、 9018B一9018通知发动机舱控制盒PSF1为电控单元和用电器供电；PSF1收到BSI的指令后，再根据自动空调ECU的信号，控制内部继电器R6和R7工作，通过导线PM11-66为鼓风机调速模块8045供电，通过导线8060为空调压缩机8020供电。
    4．各电控单元得到供电后，立即控制各电控系统的传感器、执行器进入工作状态，配合自动空调ECU完成各项控制功能。
    5．对空调压缩机的控制。发动机启动运行后，如按下空调启动键A/C，自动空调ECU将空调启动请求信号，通过CAN舒适网（9024C-9024、9025C-9025）--BSI-->CAN高速网（9000-9000m、9001-9001 M）传递给发动机ECU。发动机ECU收到空调启动请求信号后，主要通过发动机转速传感器1313、电子节气门1262内的节气门位置传感器检测发动机的转速和发动机负荷，并根据检测结果（注：此结果就是检测发动机转速和发动机负荷是否达到空调压缩机启动运行的条件，以下简称发动机转速或负荷是否达标，防止压缩机启动运行后造成发动机转速过低或负荷过重，使发动机熄火）将允许或禁止空调压缩机工作的信号，通过CAN高速网传递给BSI，BSI则通过CAN车身网（9017B-9017、9018B-9018）将此信号传递给PSF1 o PSF1则根据此信号，通过导线8060控制空调压缩机离合器线圈的通电或断电。需要指出的是：在空调压缩机启动或启动后的运行过程中，如发动机转速或负荷不达标时，发动机ECU一方面发出不允许或切断空调压缩机运行的信号，一方面控制电子节气门1262中的电机，迅速提高发动机转速，增加发动机的输出功率，使发动机的转速和输出功率尽快达到空调压缩机的启动运行条件。
    6．对鼓风机的控制。车内乘员通过两个按键（见图7）把增加或减小鼓风机转速的请求传递给自动空调ECU8080，空调ECU通过导线62、63一鼓风机调速模块8045→鼓风机8050，对鼓风机的转速进行调整。
    7.对冷却风扇的控制。在空调压缩机运行工作中，发动机ECU通过制冷剂压力传感器8007和发动机冷却液温度传感器1220检测制冷剂压力和冷却液温度，当制冷剂压力达到12bar（1 bar=105 Pa）或冷却液温度达到97℃时，发动机ECU通过导线，540控制冷却风扇低速旋转以降温降压；当制冷剂压力达到17bar或冷却液温度达到101℃时，发动机ECU通过导线1540，控制冷却风扇高速旋转以加大降温降压的强度。
      8．对左区和右区温度的控制。车内乘员通过左区和右区温度调节旋钮把左区（如28℃）和右区（如18℃）的温度控制请求（见图7）传递给自动空调ECU8080，左、右座舱温度传感器8024和8028将左、右座舱的温度也传递给自动空调ECU。空调ECU则根据车内乘员的温度控制请求和左、右座舱温度传感器检测的信号，控制左、右混风电机8064和8063，将空调蒸发器产生的冷气和暖风水箱产生的热气混合尽快制成满足乘员温度要求的空气，然后由左、右送风电机8076和8075将这些空气从左、右出风口吹出。
      9，对空调压缩机排量的控制。在空调制冷系统的工作过程中，如左、右乘客的温度控制要求与左、右座舱温度传感器检测的温度，二者差值较大或较小时，自动空调ECU将通过CAN舒适网（90246-9024、9025G-9025）- BSI→CAN车身V7（9017B-90017、9018B-9018）通知发动机舱控制盒PSF1，PSF1则通过导线8058控制变排量电磁阀加大或减小空调压缩机的制冷排量，使空调制冷系统的实际温度以车内乘员的温度控制要求为中心缓慢变化，提高空调制冷系统的舒适性。

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