（5）改进方案
    ①液压系统及举升阀的改进。根据以上情况，在保证举升性能的基础上，简化操作，减轻劳动强度，减少油污染，提高工效。结合汽车的具体使用情况，选定对JF举升阀的控制系统进行改进，将原液控式改为气控式。气控动力源选自汽车上的储气筒，用SQF气换向阀（图37）替代原SF手动阀，因改后体积较小，可以方便地安装在驾驶室内的面板处。因是气控，驾驶室内没有油出现，杜绝了驾驶室污染现象。将举升阀改为新型气控举升阀（图38）。该新型阀动作耗气量很小，每举升一次用气：



    V＝π／4×D2h＝π／4 ×0. 82 ×0. 0386=1. 9 × 10-2（dm3）
    工作活塞后作用力T2（汽车储气筒气压为0. 6MPa）
      T2=P2×π／4×D2=0.6×106π/4×（80×10-3）2=3. 015×10-3（N）
      T23 . 015×103 N＞T1（2.120 ×103 N）
    该两新阀与进口斯太尔车用阀功能相同，并且操作灵活，动作迅速，最为突出的是比斯太汽车举升系统操作省力。改进后在车上使用液压原理见图39。

    ②XF限位阀的改进。XF限位阀，将密封套去掉［图40（b）］，使主体与密封衬套两体改为一体。原来主体所用材料为35号优质碳素钢锻件，热处理为正火。密封衬套为45号优质碳素钢，热处理为HRC28-33。阀芯为45号优质碳素钢，热处理为HRC35-40。

    改进后主体所用材料为ZG310-570铸钢；热处理为正火。阀芯为45号优质碳素钢，热处理为HRC33-40。
    试验时，改进后结构在额定压力16MPa下，P-T内泄漏量为0mL/mina
    需要修复时，可将密封处两配偶件进行相互对研磨，这在一般．汽车修理厂都能很容易地解决。
    改进后新型阀，在20t重型自卸汽车上进行装车使用试验。该车额定载重为20t，试验时负载加至21t，试验举升时驾驶员只用两个手指拉出SQF阀的手柄3.5mm、 1-2s后货箱开始举升。再试下降和中停也同样轻轻将手柄一推或一拉，很轻松，连续加载试验多次，效果均很理想。
    该系统目前使用于8-20t级自卸汽车液压举升系统中，也可用于其他机械液压控制系统。

上一页  [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12]  下一页