3.8 斯太尔1491 / K29型自卸车液压倾卸机构故障分析与排除
   （1）斯太尔1491/K29型自卸车倾卸机构
    斯太尔1491/K29型工程自卸车采用液压控制倾卸机构。其工作过程是发动机动力由变速器9输出，经取力器1通过传动轴2到驱动油泵3液压油被油泵压入液压缸6内，从而推动活塞使与其相连的举升支架7产生联动而举起车厢。在油压作用下，活塞会不断向上推进，当活塞底部到达液压缸上部的回油口时，进人液压缸的油即从回油口通过回油管路流回油泵进口处，活塞不再继续上升，过时，车厢即处于最大举升高度液压倾卸机构，如图41所示。

   （2）取力器故障
    当取力器出现故障时，最直接且显而易见的结果就是齿轮泵小转液压倾卸系统失去了源动力，整个系统处于瘫痪状态无法工作。
    在斯太尔1491/K29型自卸车上采用的是V50-73A型取力器，主要由传动机构、连接机构、操纵机构三部分组成。这三部分中最常出现故障的是操纵机构，它采用电一气控制方式。
    电磁气阀控制取力器的操纵气缸，从而完成取力器的挂挡和脱挡。在装载、行驶和卸载过程中电磁阀频繁动作，零件容易受损、失效，因此要经常检查电磁阀的有效性，看是否灵敏，电路是否安全，开关是否损坏，如果电路一切正常，还应检查气缸的通气情况，看有无通气或漏气现象，必要时还要拆卸气缸检查是否有杂质。
    另外，传动机构和连接机构也应经常进行维护和检修。当传动机构的齿轮啮合座不稳、拨叉与推杆连接螺栓松动、滑扣时，齿轮啮合受阻会出现异常声响，检查各部件紧固螺栓。同时注意查看润滑情况，及时清理污物，保持各部件清洁、完好，防止磕碰，划伤，另外，还应经常检查取力器与齿轮泵之间的连接套。看是否牢固，有无破损、脱掉、断裂，如有应及时更换。
   （3）油泵传动轴故障
    油泵传动轴变形或损坏能使倾卸机构完全失去效能。其原因一般有以下几种情况。
    ①、车辆行驶时取力器未脱挡，油泵长时间高速运转：。使液压油油温上升很快，一方面会造成油泵油封烧损，油泵“烧死”，另一个严重后果就是油泵齿轮离心力加大，油泵传动轴会在这种过大的离心力作用下导致变形、损坏。
    ②车辆满载举升时，操作过猛。如果用力猛抬离合器踏板，由于系统突然接合而使取力器、油泵传动轴、油泵本身引起很大的冲击载荷，最易造成传动轴受损。而在发动机高速运转，冬季气温较低的时候液压缸内油的豁度较大，所造成的损失更为突出。
    ③传动轴安装间隙过小、油泵动平衡差、油路受阻以及严重超载时，也会造成传动轴变形、损坏。因此，当油泵传动轴发生变形或损坏时，应及时检修或更换，工作中应随时注意避免引起传动轴受损的情况发生，如卸载完毕，准备行车时，脱开并确认取力器已经脱开后再行车；满载举升开始，操纵手柄提到举升位置时，操作要平稳，动作不宜粗暴，应缓慢放开离合器踏板，使油泵运转，让车厢徐徐升起；在车厢带载下落过程中，切忌将分配阀扳到举升位置，这样极易引起强冲击，造成传动轴过早损坏。除此之外，还应经常检查传动轴安装间隙是否符合要求，传动轴与万向节叉啮合长度是否适宜。
   （4）车厢举升过程中出现异常
    所出现的异常情况不同，其形成原因也复杂多样，大致可分为以下几种。
    ①齿轮泵运转，但车厢不举升或非常缓慢。这种情况最直接的原因就是油压不足，影响油压不足的因素有齿轮泵旋向是反的；分配阀阀杆操纵不到位；阀内单向阀出现异常，阀垫上有异物。单向阀松动脱落堵塞了管路；其他液压管路破损，液压缸内产生严重泄漏；严重缺油，这时，应根据不同情况采取相应的处理方法，·如更换齿轮泵，调准分配阀挡位，检修、更换液压缸、液压管路，重新拆卸、安装单向阀等。值得注意的是，当分配阀挡位不准，其内单向阀关闭不严时，还可能导致空车厢不能中停。实际工作中。通常可采取调准分配阀挡位后，迅速连续举升多次，让杂物被油冲掉，使单向阀密闭，同时注意液压油的添加与更换，以使油质清洁，油量充足。
      ②车厢举升后不能下降。这种情况产生的原因，一是分配阀滑杆不倒位，及时调整过来即可。如果是活塞杆或液压缸出现了弯曲、变形，那就必须更换。有时倾卸机构的运动副
  因杂物污染、长时间不用等可能出现滞死现象，也可造成举升不能下降的后果，所以应经常更换、保养、保证润滑，运动自如。
    二是操作不当，举升过大，一角度超过设计最大举升角度，出现卡死。通常可采取脱开取力器，让汽车起步行驶，然后踩刹车，利用惯性使车厢降下来。工作中应按规范操作，避免出现这类情况发生，否则，将对车辆使用寿命产生不良的影响。
    ③车厢举升角度不足或举升不平稳。发生这种故障一般不外乎两种情况，一是油量不足，二是油内渗进了空气。油量不足时，油压达不到，车厢不能举升到最大角度，且上升过程中不平稳，所以应随时检查是否有泄漏，并注意添加更换液压油。工作时，要排除系统内的空气。首先，工作前，必须把系统内积存的空气尽量排除掉；其次，使车厢举升到接近最大角度时停止，稍稍拧松液压缸上部的放气螺塞，排出空气，待有正常油液流出时，迅速拧紧螺塞，如果空气和油均无排出，说明车厢举升角度不够，应使油泵继续低速运转，待有正常油液流出时为止。如果空气和油已经混合形成泡沫状，且较长时间内都有泡沫排出，这时要使车厢保持放气位置，停放一段时间，待空气从油液中慢慢分离出来再进行排气，排气以后，要注意检查油面高度，加足油液。
   （5）泄漏及治理
    ①油泵的泄漏与密封。油泵轴颈处安装有两个自紧油封，若被花键轴1伤，或车厢带载下降速度过快，油腔压力过大，都会造成损坏，发生泄漏；油泵与过渡板之向的。形密封圈有时也会因受力不均而发生泄漏，使油泵噪声增大，压力不足，因此，在安装轴颈油封时要格外小心，并正确处理好低压腔的压力，使其在额定范围内工作，油泵出现异常声响、压力不足时应立即检修、更换密封圈。
    ②油泵与分配阀之间产生的泄漏与密封。在油泵过渡板与分配阀之间采用密封圈密封，螺栓紧固，此处泄漏较多，原因是螺栓松动，密封圈损坏，接合面有杂质。一般紧固高压侧螺栓，更换密封圈，清洗两配合面，涂密封剂即可。
    ③分配阀的泄漏与密封。分配阀的泄漏主要集中在阀杆的两端及单向阀锥面。应经常检查阀杆、阀体的磨损情况，使配合间隙保持在适当的范围。若更换阀杆两端的。形密封圈要注意用力均匀，松紧适度，不要划伤。
    ④液压缸的泄漏与密封。缸体与缸盖之间、活塞杆与缸盖之间、活塞与活塞杆之间等部位都是易出现泄漏的地方。当车辆长期停用，液压缸停止工作时间较长时，密封圈静摩擦阻力大，磨损加剧；而液压缸往复次数多，活塞运动速度过快时，也会增加密封圈一的磨损，这两种情况都会使泄漏增加，所以在实际工作中要引起注意。
    ⑤液压管路的泄漏与密封。斯太尔1491/K29型自卸车液压管路采用平面O形圈密封，主要分布在高低压管座与分配阀之间、液压缸与进油管座之间、油泵进出油管等处。管路泄漏大多是螺栓松动、密封圈损坏、灰尘进人等，相应地采取紧固螺栓、更换密封圈、清洗配台表面等方法即可解决另外，还应养成定期检查、定期保养的良好的工作习惯。

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