奥迪车型多、保有量大，是目前比较普及的车系。对于发动机系统，从早期的机械燃油喷射（K型）、机电燃油喷射（KE型）、电控燃油喷射等系统，到目前先进的柴油共轨喷射（TDI）、汽油直接喷射（TSI、FSI、TFSI）等系统，性能不断提高，技术日臻完善。下面以TFSI发动机为例介绍其结构特点。
    1．机械系统的结构特点
   （1）进气道TFSI发动机的进气道较为平缓，由于靠扰流板来隔开，取消了进气歧管翻板，因此可通过进气凸轮轴的调整来提高发动机的扭矩特性。TFSI发动机的进气道结构如图1所示。

   （2）链条传动机构TFSI发动机在两个平面上使用链条传动。机油泵在第一个平面上，第二个平面上的输出小齿轮用来驱动两个凸轮轴，其优点是噪声小、传力好、摩擦小。驱动凸轮轴的链轮是靠一个机械弹簧来张紧的，同时还有机油压力控制的液力张紧器。凸轮轴链条靠一侧的导轨来实现导向，另一侧的张紧器起到导向作用。TFSI发动机链条传动机构如图2所示。

   （3）曲轴箱通风管曲轴箱通风管和安装在正时罩盖内的油气分离机构连在一起。气流经过一个通风管到达发动机进气管。发动机工况不同，进气管内的压力状态也不同，因此，需要通风管内的控制阀将气流引入不同的位置。TFSI发动机曲轴箱通风管结构如图3所示。

    2．润滑系统的结构特点
    主要的改进措施包括：使用双中心机油泵；将机油滤清器置于发动机上方，便于拆卸；机油冷却器用螺栓固定在缸体上，并且连在冷却系统内；机油压力开关（F1）装在缸盖内，用于监控机油压力；机油油位和油温传感器（G266）装在油底壳内，用于计算换油间隔时间。TFSI发动机的机油道结构如图4所示。

    双中心机油泵具有自我调节功能，优点如下：主油压调节到大约350kPa，比普通的机油泵少消耗30％的发动机动力；机油流动速度的减小，降低了机油变质的可能性；油压稳定不变，很少产生泡沫。双中心机油泵结构如图5所示。

    3．冷却系统的结构特点
    TFSI发动机有两个独立的冷却液循环系统：一个是增压空气冷却系统，负责冷却涡轮增压和增压空气；另一个是主冷却循环系统，用来冷却发动机。两个系统通过节流阀和共用的冷却液罐实现连通。
    将这两个系统分开是很有必要的，因为它们的温度和压力都是不同的。两边最大的温差可以达到100℃。主冷却循环系统内有高压的时候，止回阀关闭，这样可以避免主冷却循环系统内的热水进入增压空气冷却系统内。TFSI发动机增压空气冷却系统结构如图6所示。

    主冷却循环系统分成两个循环：一个循环在缸体上；另一个在缸盖上。TFSI发动机主冷却循环系统结构如图7所示。

    冷却系统的设计特点是缸体的温度迅速升高，同时缸体的温度比缸盖温度稍微高一些。其优点是降低曲柄连杆机构的摩擦，增加充气效率，降低爆震倾向。为了实现这种功能，系统中有两个节温器，两个节温器装在一个支架上。冷却液温度传感器（G62）装在节温器2上，测量缸盖出水口的温度。冷却液在温度达到105℃之前，会一直在缸体内循环。TFSI发动机节温器结构如图8所示。

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