D位5挡时的电磁阀数据流（如图46所示）：在5挡时，变速器内部UD制动器释放，OD离合器继续处于接合状态，35R挡离合器再次接合。常高型OD电磁阀的数据维持在50mA。由于35R挡离合器的再次介入，所以在数据流中显示常高型35R挡离合器电磁阀为50mA，常低型换挡电磁阀B为。N状态。

     D位6挡时电磁阀的数据流（如图47所示）：在6挡时，变速器内部OD离合器继续处于接合状态，35R挡离合器释放，26制动器再次接合。常高型OD电磁阀的数据维持在50mA，由于26制动器的再次接合，所以数据流中常低型26电磁阀的数据流为850mA。

    R挡时电磁阀的数据流（如图48所示）:R挡时变速器内部LR制动器和35R挡离合器都处于接合的状态，由于LR制动器的接合受到OD电磁阀和换挡电磁阀A的共同作用，而35R挡离合器的接合是受到35R挡离合器电磁阀和换挡电磁阀B的共同作用，所以数据流上显示为35R挡离合器电磁阀和OD电磁阀均为50mA，换挡电磁阀A和换挡电磁阀B都处于ON的状态。

    液力变矩器电磁阀的数据流（如图49所示）：该电磁阀属于常低型VFS电磁阀，当电磁阀的数据逐渐接近850mA时，液力变矩器锁止离合器进入ON的锁止状态，这时变速器输入轴的转速与发动机转速几乎一致。

    六、失效保护和TCM自适应学习
    1．失效保护
   （1）输入轴速度传感器或输出轴速度传感器出现故障时，自动变速器固定在自动模式的D4挡，在手动模式下可以2-4之间换挡。
（2）挡位开关出现故障时，自动变速器禁止1挡和2挡，换挡杆锁止不工作，3挡、4挡、5挡、6挡可以工作。
（3）变速器油温传感器故障时，在自动变速器控制系统的数据中，油温传感器的数据会固定在默认值80℃。
   （4）控制电磁阀故障时，自动变速器在自动模式和手动模式都固定4挡。
   （5） CAN通信故障时，自动变速器控制单元的默认值是发动机转速3000r/min，节气门开度在60％。
    2.TCM自适应学习
    当更换自动变速器控制单元，更换自动变速器总成，大修自动变速器，或升级自动变速器控制系统时，需执行TCM自适应学习，在进行自适应学习之前应首先使用检测仪对系统进行自诊断并对原有学习值进行初始化。TCM自适应学习分为静态自适应学习和动态自适应学习。
    静态自适应学习：启动发动机，怠速运转直到白动变速器油温达到40～90℃之间，踩下制动踏板将换挡杆拨到N挡位停留约3s的时间，然后将换挡杆从N挡位拨到D挡位并停留3s的时间，如此重复4遍以上，就可以完成静态自适应学习。
    动态白适应学习：启动发动机直到自动变速器油温达到40～90℃之间时，将换挡杆拨到D挡位使车辆行驶，踩下加速踏板使节气门开度保持在15％～25％之间，自动变速器自动从1挡升到4挡，然后正常停止车辆，重复4遍以上。
 

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