机油泵通过抽吸管从下方油底壳内抽吸机油并通过机油滤清器和发动机油冷却液热交换器将其输送至发动机和汽缸盖内的轴颈处。下部平衡轴由曲轴驱动，通过一个齿轮与机油泵传动装置形成连接。
    3．机油泵和压力调节
    机油泵采用转子泵设计，如图16所示。环形工作室内带有一个内齿外转子和一个外齿内转子。这些转子以可转动方式布置在工作室内，因此内齿和外齿相互啮合。驱动轴与内转子牢固连接在一起。通过转动使外转子与内转子之间的空间不断减小和增大。这样一方面可通过机油泵滤网抽吸发动机油，另一方面可压缩发动机油并将其输送至发动机油冷却液热交换器的输出通道内。在机油泵壳体内装有一个开启压力约为520kPa的调节阀。由下部平衡轴通过一对一齿轮驱动机油泵。

    4．发动机油冷却系统
    W20发动机在上部曲轴箱内排气侧装有一个机油冷却液热交换器，用于冷却机油。机油到达发动机内润滑部位之前会经过热交换器。这样具有两个优点：在冷启动阶段，一方面可通过冷却液温度迅速提高使机油更快地达到运行温度；另一方面可在冷却液温度低于机油温度时冷却机油。

    5．机油压力监控
    除机油冷却液热交换器外，在上部曲轴箱内还带有机油压力开关。该开关用于监控发动机机油压力并在低于50kPa时向发动机控制单元发送信 号。
    6．机油喷嘴
    在W20发动机上也通过机油喷嘴对无法直接与机油通道连接的部件进行润滑和冷却。通过安装在上部曲轴箱内的两个机油喷嘴对活塞顶和活塞销持续进行喷射和冷却。在其内部集成有一个单向阀，可确保机油压力达到约230kPa后才会开启。每个汽缸都有一个各自的机油喷嘴，该喷嘴通过其形状确保正确安装位置。

    四、冷却系统
    1．系统概览（如图17所示）

    宝马I01作为不带增程器的纯电动车时，带有用于高电压组件的冷却液循环回路。车辆带有增程器时，通过另一个冷却液循环回路实现发动机冷却。图中展示了宝马I01的整个冷却液系统。
 

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