三、传动系统
    奥迪TT的传动系统，基本上还是沿用了2013年车型的奥迪A3（型号8V）的技术，这些技术已经经过了时间的检验了。采用6挡双离合器变速器OD9-Stronic和第五代Haldex-耦合器OCQ的四驱车的情况，如图10所示。

    1．四驱quattro
    Haldex-耦合器的软件经过了专门的匹配，以便用于奥迪TT车。使用这种改进了的软件不但改善了行驶动力性，也提高了效率。
    Haldex-藕合器的软件更充分地利用与动态行驶相关的测量值并持续计算着精确的行驶状态、评估着驾驶员意愿以及确定着路面摩擦系数。这样的话，就能为各种不同的行驶状态匹配出最为理想的后桥力矩了。
    另外，ESC的调节过程以及力矩矢晕控制（就是可选车轮力矩控制）也可以一同加入到Haldex-藕合器的操控中。该软件可以预先识别出Haldex-藕合器现在是否就要接合或者脱开了，这就可以大大缩短反应时间了。
    为了能更充分地发挥这个新技术的潜能，四驱quattro与奥迪drive select系统是联合工作的。通过奥迪driveselect 可以在不同的车辆配置之间来选择相应的模式。每种配置都有相应的Haldex-耦合器状态与之对应，如图11所示。

    auto/comfort（自动／舒适）：Haldex-耦合器状态与奥迪A3（型号8V）的行驶特性和四驱特征的牵引力相一致。
    dynamic（动态）：这时支持车辆的灵活转向特性了。在车辆拐入弯道时，Haldex-藕合器就已经开始工作了。这样就缩短了加速驶离弯道时藕合器接合的反应时间。在过度转向和负荷变化时，发动机力矩变化就减小了。
    efficiency（高效）：这种状态与auto/comfort（自动／舒适）相比就是节省燃油，自然CO2排放也就低了。Haldex-耦合器的操控就受限制了。这不会对四驱quattro有不利影响的，因为在需要使用四驱前，力矩就已经分配到后桥了。在需要时（比如加速、强制降挡或者按下了ESV关闭按键）会立即暂时切换到auto/comfort（自动／舒适）模式的，如图12所示。在individual（个性化）模式中，驾驶员可以自由选择Haldex-耦合器的特性，这时与其他车辆系统就无关了。

    手动变速器和奥迪drive select配备手动变速器的车，efficiency这个模式在换挡显示中另用E来表示。
      2.6挡双离合器变速器0D9-S tronic
      在奥迪TT（型号FV）上市时，0D9变速器仅用于四驱quattro车。稍后它也用于前驱车。0D9变速器与自2003年起大众集团使用的6挡双离合器变速器02E是一样的。四驱quattro车上都有奥迪drive select，这是标配。
      （1）换挡操纵机构
    0D9变速器的换挡操纵机构与奥迪TT车的内部进行了匹配。换挡操纵机构在结构和操作逻辑上与奥迪A3（型号8V）的是相同。除了有P、R、N、D、S诸挡外，还可以通过选挡杆或者转向盘上的翘板开关手动切换到tiptronic模式。所选的行驶级以及激活的挡位可以在奥迪虚拟驾驶舱上显示。
      （2）空转模式
    要想激活空转模式，必须选择efficiency这个模式并切换到选挡杆位置D。在挡位显示器上显示的是E（代表efficiency这个模式），而不是显示的D。
    空转模式是纯软件功能。在空转模式时，一旦满足系统的接通条件，那么在超速减速（惯性滑行）时，离合器会主动脱开，以便切断通向发动机的动力。于是车辆就在没有发动机制动效果的情况下滑行了（利用汽车动能），而此时发动机仍在继续怠速运行。在空转时，挡位显示器上不显示当前的挡位。
    在efficiency这个模式时，换挡时刻也向低转速范围移动了。与空转功能一同工作，可以降低油耗并减少CO2排放。在空转阶段，会根据车速来匹配合适的挡位，以便能随时让离合器舒适地接合。
    当空转阶段结束时，在负责相应挡位的离合器接合前，会将发动机转速主动调到同步转速的。
    接通条件：
    ·车速在20～130km/h之间
    ·加速踏板位置为0（刚一识别出加速踏板位置为。且最后一次换挡已结束，就会主动脱开离合器）
    ·路面坡度小于8%（坡度通过制动器电子装置的纵向加速度感器来获知）
    关闭条件：
    ·踏动了制动器
    ·操纵了转向盘上tiptronic的TIP-
    ·脱离了选挡杆位置D
    ·激活了定速巡航装置（已设定好了定速巡航装置但未激活的话，就不是关闭条件了）
      ·行驶在坡度超过15％的路段上
      ·下坡时车速超过了定速巡航装置所设定的车速
      （3）下坡辅助功能
      驾车行驶在下坡路段时，下坡辅助功能可为驾驶员提供帮助。选挡杆在D/S位置时踩下制动踏板或者装备有定速巡航装置的车设定了车速时，下坡辅助功能就被激活了。下坡辅助功能会在物理极限和驱动技术极限的范围内试图保持住下坡制动车速。为此，变速器会选择适合于下坡的挡位。必要时，也可能需要驾驶员通过脚制动器来修正车速。
      由于下坡辅助功能最多只能降至3挡，因此在坡路非常陡时，最好是切换到tiptronic模式。这样就能手动降至2挡或者1挡了，以便充分利用发动机制动功能，降低制动器负荷。一旦坡度降低了或者踩下了加速踏板，那么下坡辅助功能会再次被切断。
      （4）Launch-Control程序
    Launch-Control程序可以使车辆获得最大加速。
    前提条件：
    ·发动机已达到正常工作温度
    ·车轮和转向盘处于摆正位置
    ·智能启停系统已关闭
    ·起步辅助功能已关闭
    ·发动机在运行时再次短促按压一下ESC关闭按键
    ·在位置S、tiptronic通道或者通过奥迪drive select选择了dynamic模式
    ·将制动踏板用力踩下并保持1s
    ·将加速踏板踩到底并保持住
    ·将脚移离制动器
    在使用完Launch-Control程序后，变速器温度会急剧上升。因此该程序在随后的几分钟内可能会无法使用了。经过一段冷却后，该程序就又可以使用了。
    使用Launch-Control程序，会使得传动系统部件承受最大负荷，这也就会增大磨损。
      （5）起步辅助功能。
    起步辅助功能利用ESC系统和驻车制动器，可以帮助驾驶员防止车辆不经意间溜车。
    车上都有坡道起步辅助功能和集成的起步辅助功能，这属于标配。也可以选装起步辅助系统。该系统要想实现其功能，前提条件是关好驾驶员车门、系上驾驶员安全带且发动机在运转。坡道起步辅助功能在坡度超过5％时踏下制动踏板就可以使用了。停在坡道上时，当前的制动压力由ESC调节阀来保持。在想要起步而松开了制动踏板时，这个压力能保持约1.5s。一旦牵引力矩达到足够让车辆运动起来了，那么制动器就松开了。这个功能使得在坡路上起步变得容易了，因为它阻止了车辆的溜车。坡道起步辅助功能在倒车也是可用的。集成的起步辅助功能在拉紧了驻车制动器时会工作。一旦有足够大的驱动力矩了，驻车制动器就会松开了，以便让车辆起步。只有在系上了驾驶员安全带后，集成的起步辅助功能才会工作。
      起步辅助系统就是把坡道起步辅助功能和集成的起步辅助功能集合在了一起。该系统通过中控台上的一个按键来激活，其工作与时间和坡度没关系。首先，在保持车辆不动时由ESC调节阀形成的制动压力先保持住。ESC调节阀所消耗的电流使它热起来。为了不超过该阀的允许温度，起步辅助系统就会操控电动驻车制动器来工作。驻车制动器现在可以持久地接管这个制动力。一旦牵引力矩达到足够让车辆运动起来了，那么驻车制动器就松开了，于是车辆就开始移动了。
      对于集成的起步辅助功能和起步辅助系统来说，只要电动驻车制动器在工作，那么大家熟知的车辆的“蠕动”就会被制止。

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