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四、底盘
1．总体结构
奥迪TT底盘的开发重点主要在于其运动特性，再加上动态而精准的操控特性。其结果就是这样一种豪华底盘，其前桥是基于麦弗逊结构的，后桥是新开发的四连杆式的。用户可以选择标准底盘、运动底盘和带有电子减震调节的底盘，如表4所示。
这种运动型的基本特色，标配的渐进式转向机构就起了作用了。矢量扭矩控制功能对于优良的操纵性贡献也是极大的。前桥上使用了超大尺寸的内通风式制动装置，后桥上采用的电动机械式驻车制动器，都是适合于运动特性的总体结构的。
2．车桥和四轮定位
（1）前桥
前桥的开发是基于横置发动机模块化平台（MQB）的，如图13所示。奥迪TT的前桥仍是使用其前代车型（型号81）上已经验证过的麦弗逊式结构。为了获得良好的动态行驶特性，奥迪TT有其专用的底盘特色。
（2）后桥
后桥的开发也是基于横置发动机模块化平台（MQB）的，如图14所示。奥迪 TT的后桥仍是使用其前代车型（型号8J）上已经验证过的多联杆结构（前驱和四驱都是这样的）。
（3）四轮定位和调节（如图15所示）
在前桥上，左、右前束值可通过改变转向横拉杆长度来分别调节。横向推动副车架可以在很小范围内确定车轮外倾角。
在四联杆上，可以单独调整前束和外倾角。前束调节在弹性导杆和副车架螺栓连接点处进行调节。
3．带有电子减震调节的底盘（1BL、1BQ、2MV）
这种底盘是选装的，它是基于其前代奥迪车型（型号8J）已经使用了的磁致流减震系统的，如图16所示。
减震特性：在奥迪TT上可以实现三种不同的减震特性。操纵的话，只能通过在奥迪drive select来选择相应的模式来实现。驾驶员可以根据自己的意愿，来选择舒适性的（comfort）、运动性的（dynamic）和均衡性的（auto）。
在选择了effciency模式时，其减震特性就是auto时的模式（如图17所示）。根据所需衰减度，减震器活塞中的线圈会被控制单元功放加载上最大可达5A（衰减度最大）的电流。在车辆静止时（车速信号＝0），不会有持续的电流加载。
