一辆行驶里程约13万km，配置4A13发动机，MT22.1电喷系统，手动挡的2009款中华FSV。该车发动机抖动厉害，加油不畅，故障灯亮。
    故障诊断:通过诊断仪读取故障码，结合故障清况，判定为节气「丁体故障，更换节气门体，进行节气门学习后，发动机故障现象消失，发动机怠速运转平稳，路试，加减速正常。按理说，故障排除，可是在客户接车时，要求客户一同路试车辆，来证明故障已排除。当路试3km左右时，故障灯点亮，出现加不上油现象，发动机运转平稳，无抖动情况。停路边后，重新启动打火，又能正常加减速。回店后，再次读取故障码，故障码为P2138，含义为节气门信号1与信号2不一致，或电路相关联线路故障。
    技工对节气门中踏板信号进行检查：①踩加速踏板，观察节气门的阻风门的翻转情况，翻转情况与加速踏板的程度一致；②观察数据流中的节气门的信号1和信号2的波形情况，波形一致，除开初始量外，信号1是信号2的2倍，正常。因此技工更换了加速踏板，又更换了一个节气门体，通过多次路试，结果相同。未找到故障原因，求帮助。当初测量波形图时，的确未发现什么问题（如图1所示）。

    用示波器查看（因为诊断仪拾取信号的频率低，示波器高许多），将数据流返回到数字式，仔细观察，发现节气门的初始数据不正确（如图2所示）。

    信号1比正常的数据要高10，除开初始数据外通过踩加遴美躺觅祀驱动节气门，节气门的信号1与信号2数据变化均成正比。正常的怠速数据流和波形图，如图3、图4所示。



      是什么原因导致出现上述情况：①发动机ECU内部故障，取样电路出现问题；②线路中，出现干扰，或线路有电阻增大情况。
    为了能快速的找到问题所在，更换发动机ECU最快。因此，从库房中借用了相同件号的发动机ECU，安装好后，不用打着火，在打开点火开关的情况下，利用诊断仪读取数据流，节气门信号1和信号2与正常的数据流对比，完全正确。因此要求客户更换发动机ECU，客户就在维修现场，得到客户认同后，A断于相关的一些匹配后，着火路试，再无加不上油的情况，故障排除。