3.5一种自卸式环卫车启闭阀液压缸
      西方发达国家的环卫车辆上都采用了带液压启闭阀液压缸，这样可使整车质量减少，液压系统的故障率降低，更可使车架的钢材用量降低达50 %。
      （1）无液压启闭阀的弊端
      ①车架钢材用量大，整车过重。当液压缸工作接近但还没有到达极限位置时，如果此时车厢已经处于极限位置，即已完全回到车架上或完全下落到地面，就会使液压缸不能够完全伸出或缩回，导致液压缸的初始工作腔压力不能够释放，其作用力会直接作用在车架和车厢上，此力约为28 MPa。为保证结构件的安全，必须增加车架的强度而使用较多的钢材，从而增加了车架钢材的使用量。
      ②液压缸密封圈和平衡阀密封圈过早失效。车辆行驶过程中，系统停止向液压缸供油，此时平衡阀的A腔将液压缸的前腔封闭，平衡阀的B腔将液压缸的后腔封闭，液压缸前腔和后腔都形成充满液压油的封闭区域，载重的车厢在颠簸的路况下产生巨大的不规则惯性力，此力反作用在液压缸上，导致液压缸密封圈和平衡阀密封圈过早失效。
      （2）启闭阀液压缸的结构和工作原理
      ①结构和工作原理。当液压缸活塞杆处于伸缩位置时，前顶杆与前盖不接触，后顶杆与后盖不接触，启闭阀处于关闭状态。当活塞杆需要伸出时，B腔通油口通入压力油，压力油经过平衡阀进入后腔，再经过后活塞密封座孔和后阻尼孔进入活动室，作用到密封钢球的右侧，密封钢球被液压力推到前活塞，与前活塞的密封座孔紧密接触，切断了后腔进入前腔的压力油通路，后腔压力升高，推动活塞杆伸出，进入工作行程。启闭阀液压缸结构，如图33所示。

    当前顶杆顶到前盖时，液压缸进入顶杆的启闭行程区间，此行程通常为3-8 mm，密封钢球被前顶杆推离密封座孔，来自后腔的压力油从密封钢球周围流过，再经过前阻尼孔进入前腔，至此前腔与后腔油路相通。因压力油通过B腔通油口时将平衡阀的A腔通油口反向开启，因此前腔液压油可以通过平衡阀直接回油箱，导致后腔压力迅速下降。由于前阻尼孔的阻尼作用，后腔压力从28 MPa下降到4-8MPa，液压缸的输出力降低，此时活塞杆接近完全伸出的极限位置，车厢处于下落状态，不需要或仅需要很小的液压缸输出力，靠车厢自重即可下落到地面位置。前盖位置启闭阀开启状态，如图34所示。

    液压缸接近极限位置时，若车厢已经到位停止，但液压缸还没有完成行程，则液压缸的输出力会通过车厢作用在车架上。但由于此时活塞处于启闭行程区间，液压缸输出力仅为阻尼压力下的输出力，输出力降低，则对车架的作用力也降低了。
    活塞杆缩回与伸出过程相同，区别是油路流向相反，由平衡阀B腔通油口进油改为A腔通油口进油，启闭阀前顶杆开启改为后顶杆开启，后盖位置启闭阀开启状态，如图35所示。

    ②技术性能指标及参数。该液压缸的抗压能力为35MPa；启闭阀钢球硬密封泄漏量为0. 15 mL/min；阻尼压力范围为4～8 MPa；启闭行程为3～5 mm。

    3.6道路清扫车液压系统工作无力故障的排除
    某单位有两台YHDS 150TSL道路清扫车，装配主副两个发动机，车身纵向装有一台发动机，通常称为主机；车身横向也装有一台发动机，称为副机。正常情况下主机主要给车辆行走提供动力。副机主要给各个液压系统及液压工作单元提供动力，满足清扫、收刷、大厢升降、厢门开闭等动作。如果挂上取力器，主机带动另外一个液压油泵也能为清扫、收刷、大厢升降、厢门开闭等动作提供动力来源。液压阀组采用进口的清扫阀组，上面装有13个电磁阀和1个溢流阀。控制系统采用集中控制的电控箱，各控制十字手柄通过控制逻辑控制线路板而实现对各个电磁阀的开启从而完成清扫、收刷、大厢升降、厢门开闭等动作。其中1号电磁阀为主控阀，进行每一个液压动作时，1号电磁阀都参与工作。
    （1）故障1的分析与排除
    故障现象：用副机工作时，各动作缓慢无力；用主机通过取力器能使各系统正常工作。
    诊断过程：初步诊断为副机液压泵坏，内泄严重。因为用主机作为动力源时，动作正常，且电路控制系统无异常，溢流阀也不可能失效。于是更换新的油泵，试车故障仍然存在，故障不在液压泵。故障究竟在哪里？进一步研究油路确定是主机油泵到控制电磁阀组主控阀（1号阀）中间的单向阀坏，使副机油泵的工作油通过单向阀和主机油泵回液压油箱，为什么这么判断呢？因为把主机油泵到控制阀组上的接口给堵上，试车副机工作正常。拆下单向阀检验，单向阀是好的，那么问题究竟在哪里？
    最后发现在阀组和单向阀之间有一个三通阀，并且用电磁阀控制，三通阀的另一端通向水泵。再次让操作手操纵各个液压动作时发现，操纵各液压动作时，水泵都工作，把水泵开关关掉，操纵各动作时，水泵仍工作。是水泵的控制线路出现故障，水泵一直工作，导致液压系统无法正常建压。
    （2）故障2的分析与排除
    故障现象：用主机和副机作为动力源时，液压系统均工作无力，有时不能工作。
    诊断过程：根据维修经验判断故障部位主要有两个液压泵、滋流阀、1号主控阀。
    ①两个液压泵问题。这两个液压泵均为齿轮泵，由于这辆清扫车刚购置不到1年，并且保养正常，故障现象是突然发生的，不可能两个液压泵同时坏，排除液压泵失效的可能。
    ②溢流阀问题。溢流阀的功能是靠阀芯的调节作用，可使阀的进口压力不超过或保持调定值，防止液压系统过载，起限压、安全作用。滋流阀如果工作失效，诸如弹簧折断、针阀卡紧等原因都会使液压系统工作压力建立不起来，使整个液压动作失效。从液压阀组中拆出溢流阀，弹簧压力正常，里面的阀针与阀体配合可靠，排除溢流阀工作失效的可能。
      ③1号主控阀问题。最后集中在1号控制阀上，在不启动发动机的情况下检测1号电磁阀线圈的电压，检测正常，线圈无搭铁现象。判断是阀体里面的阀针有卡滞现象，使工作介质流动不畅所致。把1号电磁阀从阀组上拆出清洗，阀针运行自如，无卡滞现象。重新装上试车，故障不能排除。再次拆下阀体，把线圈装上反复通断电，发现阀针在里面时动时不动。同时感觉线圈的磁力不够。是否由于磁力太小，使阀针不到位而内泄？为了证明这个判断，拿螺丝刀到另一台清扫车试验，发现线圈吸力很强。把新的线圈更换上后，试车发现，扫刷旋转有力，但是工作几分钟后，扫刷不转了，这说明还有问题存在。这时再次用万用表测量1号电磁阀的电压，检测为零，这说明电磁阀的控制线路存在断路，最后查到是电控箱内线路板上的1号电磁阀保险虚接，更换后故障消除了。
      两个液压系统工作无力的故障现象说明，许多液压系统表现出来的故障，往往是由于电气电路上的原因所致。这需要在维修工作过程中，要仔细观察，周全考虑。

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