2.3飞机旅客登机车的活动防雨篷液压系统
    地面服务公司为提高服务质量，让旅客在登机时免受风吹日晒雨淋之苦，一般都在飞机旅客登机车上安装固定防雨篷，高度达到4. 2 m以上，这样的高度带来的问题是，车辆无法开进车库，因为车库的高度一般都不超过4m，只能停放在室外，时间一长，有些部件长锈、流黄水，严重影响车辆的外观质量和使用寿命，用户对此一直不满意；、车辆无法通过飞机廊桥，因为廊桥的通过高度只有3. 8m，这样车辆每次服务时只能绕行，即浪费了时间，又浪费了能源，同时也为整个机场的车辆调度增加了难度。
    （1）固定防雨篷在飞机旅客登机车上的应用
    固定防雨篷在飞机旅客登机车上的安装情况，如图20 （a）所示。登机平台侧舷1和登机梯子侧舷8通过高强度螺栓和梯子固联在一起，平台防雨篷4通过平台防雨篷支撑2用固定螺栓3和登机平台侧舷1固联在一起，梯子防雨篷7通过梯子防雨篷支撑6用固定螺栓5和登机梯子侧舷8固联在一起。所以防雨篷和梯子是固定连接，当梯子通过其升降机构降低到最低位置时其平台防雨篷4的顶端距离地面还有4. 2m的高度，如上所述，飞机旅客登机车是不可能通过机场廊桥和进入库房的。

    （2）活动防雨篷在飞机旅客登机车上的动作要求
    鉴于上述固定防雨篷所存在的问题，提出了设计活动防雨篷的方法，根据实际情况对活动防雨篷提出如下设计要求。
    ①为避免雨水、阳光进入防雨篷内，梯子防雨篷的一部分总是位于平台防雨篷的内部，在运动时，二者不能互相干涉；②在飞机旅客登机车对接飞机时，当支撑车辆的5个支撑缸伸到位后，活动防雨篷也能自动升到最高位置；③在飞机旅客登机车撤离飞机时，当支撑车辆的5个支撑缸缩到位后，活动防雨篷也能自动降到最低位置，既能安全通过机场廊桥，又能进入库房。若未满足上述要求，在机械结构上把平台防雨篷和梯子防雨篷都设计成活动的平面四连杆机构，分别由两侧的液压缸驱动，实现防雨篷的移动，如图20（b）和图20 （c）所示。图20（b）为活动防雨篷在最高位置时的情况，也是车辆对接飞机时，旅客登机时的位置，图20（c）为活动防雨篷在最低位置时的情况，其最高点仅有3.5m，也是车辆行走时的位置。
    （3）液压系统
    原整车液压原理图，如图21所示，根据车辆的要求，针对活动防雨篷部分增加平台防雨篷移动缸12、梯子防雨篷移动缸15、单向顺序阀28～31，它们与5个车辆支腿缸2共用一个换向阀。动作过程如下。

    车辆在对接飞机时，支腿缸27伸出，在伸到位后，压力升高到超过系统压力9 MPa后，单向顺序阀30动作，平台防雨篷移动缸12先伸出；在压力到达10 MPa后，单向顺序阀28动作，梯子防雨篷移动缸15再伸出；这样可以避免平台防雨篷和梯子防雨篷互相干涉。同样，在车辆离开飞机时，支腿缸27缩回，在缩到位后，当压力升高到超过系统压力9MPa后，单向顺序阀31动作，梯子防雨篷移动缸15先缩回；在压力到达10MPa后，单向顺序阀29动作，平台防雨篷移动缸12再缩回；活动防雨篷降低到最低位置，车辆可以安全驶离飞机，同时也可以在廊桥下安全行驶。

    2.4行李传送车液压系统
    行李传送车是一种全液压转向、全液压驱动、全液压制动、行驶无级变速的自驱动车辆，是航空货物运输业不可缺少的专用机械设备。其液压系统工作原理图，如图22所示。

    行李传送带车的液压传动系统由一个柱塞式变量泵和一个定量马达组成，柱塞式变量泵和发动机连接，输出流量和方向均可变化的高压油作用于液压马达，由液压马达通过后桥驱动车轮。
    液压传动系统的应用使得行李传送带车的操作控制非常简单高效，即无需换挡，无需人工踩油门，实现自动控制。同时该系统没有离合器，没有变速箱，也没有制动产生的磨损，传动效率大大提高，维护成本也大大降低。

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