2 机场车辆液压系统及维修
    2.1机场车辆液压技术应用概述
    在航空港地面支持设备中，与飞机对接的车辆包括行李传送带车、客梯车、清水车、污水车、残障旅客登机车、垃圾车等。
    （1）航空地面支持设备的作业特点
    各航空公司为保证其飞机和旅客安全，对为其服务的航空地面支持设备提出了严格的要求。
    ①完善的安全保护措施，例如，车辆与飞机对接时，为保证飞机安全，车辆最前部应安装防碰橡胶筒等。
    ②完善的应急措施，作业时如车辆出现故障，应急装置应能使车辆紧急撤离飞机，以免航班延误。
    ③行驶速度符合规范，行驶速度要符合规定，即不得超过35km/h。
    ④操作控制简单高效，这样可以减轻驾驶员的负担，改善他们的工作条件，使他们能够集中精力于决定性的工作任务。
    ⑤能适应海拔高度超过2000m的高原作业。
    （2）液压技术在航空地面设备中的应用优势
目前，国外航空地面支持设备最新技术发展的一个显著特点是液压技术得到越来越普遍的应用，其主要原因概述如下。
    ①由于液压技术车辆的行驶速度可以在0～35km/h无级变速，这样可以保证车辆以极低的速度对接飞机，安全性得到进一步提高。
    ②采用液压技术，车辆底盘的设计可以根据车辆实际工况进行设计，即解决了二类底盘的安装维护困难的问题，同时可以合理选择前后桥，彻底解决前后桥的超载问题，消除安全隐患。另外车辆底盘的驾驶室高度可以按要求设计降低，高度要求可以满足。采用静液压传动后，整机布置可以优化，发动机可以横置，这样后悬短，后罩小，拓展了驾驶员的后视野。
    ③液压技术其传动效率比液力机械传动高出十几个百分点。液压技术效率主要由机械传动效率、液压传动效率、行走效率构成。理论分析表明，液力传动与液压传动的主要差别是在液压传动效率上，由于液压传动少了液力变矩器这一环节，因而系统效率比较高。同时该系统没有离合器，没有变速箱，没有差速器，也没有制动产生的磨损，传动效率可高达85%，维护成本也大大降低，而一般的液力机械传动效率仅为70％左右。
    ④液压传动非常适合高原作业。由于中国的西藏、青海等地区的机场大都建在海拔高度超过2000m的高原上，车辆在作业时不仅作业效率低而且油耗大。液压传动方案由于可以采用计算机控制的自动供油系统，能胜任3000m高原的牵引作业，小时油耗比液力传动低40％左右，其优势是显而易见的。
    ⑤制造成本的优势。液压传动用变量泵和定量马达代替液力传动的变矩器，虽然液压泵、轮边马达和控制阀的价格要高于变矩器价格，但不需差速后桥。为了有效利用发动机功率，液力传动采用较复杂的中央自动控制系统，使液力传动实现自动控制；而静液压传动，通过系统压力、流量的传感器，较为方便地实现自动控制，这样液力传动的控制系统价格要高于静液压传动；液力传动发动机功率利用率低，其功率损耗转化为热能。由于液力传动冷却系的散热器面积和风扇功率的加大，发动机功率选择亦应加大，这就使得液力传动的发动机价格高于静液压传动。由于车辆在机场的行驶速度很低，静液压传动车辆可以取消常规的行走制动系统，以简化机构和降低成本。

    2.2机场客梯车液压系统
    机场客梯车是供旅客上、下飞机的自行式阶梯结构设备，在飞机不能对接旅客登机桥时，机场客梯车是保证旅客及工作人员上、下飞机所必需的专用汽车，其作用也越来越重要。它能够使旅客顺利地上、下飞机，节省时间。因此，设计一款能够自行走，电磁控制液压动力升降，台阶满足旅客上下标准的机场客梯车对提高工作效率，消除安全隐患都具有重要的意义。
    （1）机场客梯车的总体结构与工作原理
    机场客梯车主要由汽车底盘、辅梁总成、升降机构总成、固定梯、滑动梯、左右围裙总成、液压系统、电气控制系统等组成，如图18所示。

    现代机场使用的客梯车主要是机动型液压升降阶梯式客梯车。其工作过程是当机场客梯车驶到飞机舱门附近时，前端平台对准舱门，接取力器及液压泵，用发动机的动力带动滑动梯和平台升降。平台升至与飞机舱门对应高度时，操作车辆让梯身平台前端同飞机舱门的下沿缓慢、柔性地对接，然后放下撑脚，断开液压泵，关闭发动机，拉出平台安全扶板，打开飞机舱门让旅客经过客梯台阶上、下机。当机场客梯车驶离飞机时，收回安全挡板，收起撑脚，缓慢倒车，离开飞机后再降下滑动梯。
    （2）机场客梯车液压系统
    机场客梯车液压系统主要由油箱、齿轮油泵、手摇泵、电磁阀集成块总成、液缸、滤油器、应急按钮、液压管路等组成；客梯车通过液压系统可实现升降、移动、调整等各种功能，如图19所示。

    机场客梯车液压举升系统主要由液压油箱、液压泵、液压阀、撑脚油缸、客梯升降油缸、梯身倾斜油缸、尾梯油缸、定位装置和应急装置等组成。液压油箱的侧面装有液面指示计，以显示油箱内的油量，其出口处装有阀和油滤。液压泵靠发动机和取力器驱动运转，输出一定压力和流量的液压油供给液压系统使用，带动液压阀工作。液压阀中主要有换向阀、溢流阀、节流阀、单向阀等，在工作中通过控制相应的液压阀来实现液压缸的伸缩。
    撑脚油缸安装在框架上，客梯升降时，首先要放下支撑腿，用支撑腿来承载车辆的质量，以增加客梯车工作的稳定性。撑脚工作形式有垂直撑脚式、滑道斜撑式、水平伸缩支撑式，客梯车通常采用前两种支撑方式。为保证支撑脚工作可靠，在油路上设置了双向液压锁，均采用双作用油缸。
    客梯升降油缸下端固定在梯身架横梁上，上端与滑动梯连接，伸缩时带动滑动梯和平台升降。滑动梯升降油缸通常采用双作用单级柱塞式油缸，可保证客梯平稳升降。梯身倾斜油缸下端用销轴固定在车架上，上端与固定梯连接。伸缩时通过改变固定梯带动梯身升降。倾角越大，阶梯越陡，梯身平台越高。倾斜油缸通常采用单作用单级柱塞式油缸，下降时打开单向液压锁，靠梯身重力使油缸缩回。
    尾梯油缸下端用销轴固定在梯架上，上端与尾部阶梯连接，伸缩时带动尾梯升降，便于旅客上下，尾梯油缸均采用双作用单级柱塞式油缸。有的客梯车没有尾梯油缸，尾部阶梯为固定或翻板式。定位装置固定在滑动梯下面的梯架上。当滑动梯停止升降时，定位销卡在定位块上防止滑动梯滑下，同时保证与固定梯台阶平齐。操纵定位装置让定位销缩回，可使滑动梯完全落下。
    应急装置中有电动应急装置和手动应急装置。电动应急装置用于当发动机或液压泵故障时，通过电动液压泵运转，操作控制阀降下梯身收起撑脚；手动应急装置用于当发动机或液压泵故障时，电气系统也发生故障，通过操作手摇泵和控制阀降下梯身，收起撑脚，将客梯车撤离飞机。

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