电子节气门安装在进气歧管的前端，发动机控制单元通过调节节气门的角度来控制进气节流量，从而控制发动机进气量。节气门开度由步进电机G186驱动，它使节气门在怠速位置和全开位置之间无级定位。发动机控制单元通过罩壳内的2个传感器G187和G188（图17）来反馈节气门的位置信号，从而判断对G186的控制是否正确。

    节气门单元J338必须满足可靠性和诊断性的双重要求，所以使用2个互补的电位计来监测当前节气门位置。2个电位计的电压相互比较，来确定是否其中一个信号不可信，如果一个信号不可信，则用G70的信号来确定哪一个信号不可信。如果发动机控制单元接收到一个错误信号或一个角度传感器没有发出信号，EPC灯K132点亮（图18），对发动机输出扭矩有影响的子系统都将被关闭。

    如发动机控制单元接收到2个错误信号，或2个传感器均没有发出信号，则EPC灯点亮，节气门驱动装置被关闭，发动机仅在1 500 r/min状态下运行，不再对加速踏板做出响应。
    制动灯开关F与制动踏板开关F47属于动力控制系统的一部分，其信号直接影响着发动机的扭矩控制。当制动开关信号关联状态异常的次数超过限定值时，则认为开关失效，EPC报警，行驶性能受影响。
    节气门故障维修前后需要进行一些基本设定。断电或更换控制单元和节气门后，必须执行01-04-060；更换加速踏板或控制单元后，必须执行01-04-063。
    ①在01发动机自诊断中，有以下6组数据与动力控制系统有关。
    ②01-08-56：实际怠速、目标怠速、扭矩变化、实际工况。
    ③01-08-60: G187、G188、学习进程（0-9）、匹配状态。
    ④01-08-61：发动机转速、输入电压、步进电机状态、工作状态。
    ⑤01-08-62: G187, G188, G79与G185 （G79数值是G185的2倍）。
    ⑥01-08-63: G187, G188、是否全加速；匹配状态。
    ⑦01-08-66；巡航控制系统状态与制动开关信号状态。
      通过观察前氧传感器G39、后氧传感器G130的信号和入控制量，可以看出传感器的响应特性和老化程度。除了老化等因素之外，氧传感器的灵敏度与其被加热程度也有关。氧传感器的性能恶化时，喷油控制的反应速度会明显降低，并且传感器的信号电压也会出现漂移。这些问题会导致喷油控制异常及三元催化器转换效率降低。
    氧传感器反应时间的改变可以被读取、存储和显示，但不能对它进行补偿。大众车系有2种氧传感器，一种为跃变型氧传感器，其信号电压在0～1 V的范围变化。当系统工作正常时，信号电压一般在0.45 V上下跳变。另一种是线性氧传感器，其信号电压在0.4.9 V范围内。系统正常时，其信号电压在1.5 V上下变化。
    爆震传感器G61和G66在工作时，需要有能识别曲轴象限的凸轮轴位置传感器G40的配合。在检测到发生爆震的气缸后，相关气缸的点火提前角被连续滞后，直至爆震消除为止。如果爆震传感器信号超出闭值到达一定次数，则认为爆震传感器故障。当爆震传感器失效时，所有气缸的点火提前角都被滞后，并且混合气被加浓。
    离合器踏板开关F36，在发动机控制系统中起到监控换挡操作的作用。当没有收到离合器踏板开关信号的次数大于一定的闭值时，则认为F36失效。在这种情况发生时，换挡冲击可能变强，油耗也会略有上升，但车辆仍然可以行驶。
    发动机控制单元对其自身也在不停地检测着，当发现发动机控制单元J220有读写错误和校验错误时，发动机故障灯点亮。
 

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