车轮发射器模块有以下3种运行模式。
   （1）驻车模式。若车速小于30 km/h时，轮胎旋转时产生的离心力（由加速度计测量）较小，车轮发射器模块认为车辆处于静止状态，为了减少铿电池电量损耗，车轮发射器模块在前2h内定期发送数据，之后仅在有轮胎压力损失时发送数据。
     （2）行驶模式。当车速大于30 km/h时，轮胎旋转时产生的离心力较大，车轮发射器模块认为车辆处于行驶状态，为了保证数据信息的及时性及准确性，车轮发射器模块每隔15s或在检测到泄漏时每隔10s发送1次数据。如果5 min内一直没有检测到运动（即车速低于30 km/h），行驶驶模式将切换至驻车模式。
     （3）停止模式。此模式专指车轮发射器模块处于新配件状态，用于车轮发射器模块的运输和贮存。用车轮发射器初始化触发器低频启用车轮发射器模块，可使其退出停止模式，而一旦启用就无法恢复到停止模式。
    2.3车轮发射器模块定位功能
    当车轮发射器模块的行驶模式被激活时（车速超过30 km/h），胎压监测ECU启用车轮发射器模块定位功能，定位过程分为以下2个步骤。
   （1）确定车轮发射器模块的前后位置。由于前后车轮发射器模块到胎压监测ECU的距离有差异，胎压监测ECU根据接收到车轮发射器模块传来的无线信息功率来判断前后位置。
   （2）确定车轮发射器模块的左右位置。胎压监测ECU根据车身稳定系统（ESP）监测的轮速及方向盘角度信息来判断车轮发射器模块的左右位置。
    如果车辆静止超过16 min或断开点火开关再接通，之前的车轮发射器模块定位信息将失效，在下次车轮发射器模块进入行驶模式时，胎压监测ECU重新对车轮发射器模块进行定位，因此进行轮胎换位后，胎压监测ECU会根据轮速和车轮发射器模块ID码自动进行初始化。
    2.4胎压监测系统降级模式
    当胎压监测系统出现故障时，会出现不同类型的降级表现，具体如下。
   （1）当胎压监测ECU出现故障时，胎压监测系统停用，以避免发出错误报警的危险。
     （2）若某单个车轮发射器模块出现故障，如该车轮发射器模块内置电源电量不足，则胎压监测系统只停止对该车轮的监控；若2个或2个以上车轮发射器模块出现故障，由于胎压监测系统无法实现对车轮的定位，此时系统停用。
    2.5胎压监测系统运行注意事项
    胎压监测系统运行注意事项如下。
   （1）轮胎额定气压是不可更改的，该数值与车辆VIN码关联。
   （2）如车辆安装了不带车轮发射器模块的车轮，组合仪表中央显示屏显示“轮胎气压未监控”。车主无法关闭胎压监测系统，但售后可以利用故障检测仪，进入BSI1中的
  “客户个性化设置”菜单，将胎压监测设置为不存在。
   （3）由于胎压监测ECU与车轮发射器模块间的信息都是通过无线信号进行交换的，因此在某些对无线信号干扰比较大的环境中，系统可能无法正常运行。
   （4）由于车轮发射器模块无线信号的发送依赖其内部锂电池，因此在锂电池低温且电量偏低的情况下，车轮发射器模块有可能无法发送信息，从而导致系统工作异常。
    在更换胎压监测ECU或车轮发射器模块后，需要对胎压监测系统进行相应的初始化，具体情况如下。

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