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3．驾驶模式
混合动力系统（HEV）有6种驾驶模式，每个模式都设计用于补充车辆驾驶员对车辆的要求，同时保持性能和燃油经济性。在可能情况下，发动机的正常ECO停止／启动功能也会执行。混合动力系统管理器（vsc，位于ECM中的控制程序）选择最适合驾驶员当前需求的模式。
（1）混合动力并联驱动系统—高燃油效率
在点火开关打开时，仪表显示如图3所示。功率计仅显示日VB sOC、所显示的“0FF”（关闭）图标表示混合动力系统未激活。12V蓄电池图标也会显示，表示12V蓄电池系统还未充电。发动机通过12V蓄电池和启动机启动，之后仪表显示如图4所示。如果HVB充分充电且车辆环境允许， “READY”（就绪）图标显示在仪表盘上。“READY”图标仅在车辆静止不动时显示。当选择了一个挡位且加速器被踩下时，车辆会移动。当车辆移动时，混合动力图标Hybrid显示在仪表盘上。当车辆的动力需求低于MG的能力，车辆可以仅使用电力驱动。电机的一个好处是一旦电机开始转动即可获得完全扭矩。当动力需求超MG的能力或HVB不能继续维持电力驱动（soc低）时，发动机将重新启动。混合动力并联驱动时，在车辆从静止状态下轻微加速、低动力需求的巡航和交通阻塞时的缓行时，提供最省油的驾驶。
（2）增压----急加速助力
发动机和电动机这两个动力源并联运行，高动力输出，以使性能提高。虽然这不是最经济的驾驶风格，但混合动力系统使用TDV6 3.0L柴油机，可提供接近TDV8 4.4L车辆的高性能输出，并不超过TDV6 3.0L车辆的油耗。
（3）再生制动----能量恢复
在制动条件下，vsc启动能量恢复策略。当松开节气门踏板时，发动机进入ECO停止状态（前提条件是满足所有ECO停止准则）。功率计指针降至0位置。制动踏板（自由间隙）应用前4mm、MG作为发电机工作，以产生实际上会降低车辆速度的制动扭矩。IC显示充电水平的方式是蓝色串珠充满充电指示计，仪表越满，充电水平越高，如图5所示。高压蓄电池soc仪表也将随着充电量相应提高。当制动踏板踩下超过4mm时，制动液压系统得以应用以结合MG的制动扭矩来降低车辆速度，MG仍然用作发电机，直至车辆静止或油门踏板踩下。无论选择的驾驶模式如何，再生制动保持启用。
