一辆行驶里程约2万km、搭载2.0L GTDI发动机的福特蒙迪欧致胜。该车在正常行驶中，遭遇发动机突然熄火之后无法启动。
    故障诊断：检查车辆发现燃油充足；启动机带动发动机运转有力；灯光、喇叭工作正常；点火开关打开时能听到油泵运转。对故障进行分析，汽缸点火作工必须的条件有：（1）有电：火花塞电极间放电能量要足够；（2）有油：汽缸内要有混合汽；（3）有合理的压缩比：汽缸压力要够。
    读取故障码，电脑显示故障码：车辆未能启动；燃油油道压力低，燃油计量阀间歇故障。确定高压电正常后拆开火花塞发现各火花塞均无油渍，确定喷油嘴喷油较少或不喷油。结合故障码的提示进行油压测试，发现低压侧在启动时能达到3.8bar（1bar=105Pa），正常。对高压油泵进行验证，高压油泵无故障。检查喷油器及驱动电路时发现喷油器电阻正常，电源与控制线路正常，启动发动机时无控制命令。对喷油器进行元件测试有动作，说明喷油器及线路正常，问题在于电脑没有发出控制命令。由于没有传感器故障码，但有高压电，故对CKP等主控信号传感器进行测量，均正常。
    维修团队中有人认为是PCM故障，建议订购PCM更换，但考虑到PCM不会在使用中轻易损坏的原则，故对其他方面进行检测。检测缸压时发现缸压为8ba波右，低于标准缸压12bar，决定先排除缸压低的故障，因行驶里程不长且各汽缸压力都偏低，遂判断问题在配气机构。
    打开气门室盖后认真检查发现进气侧的VCT执行器堵头丢失（图1），排气侧正常（图2）。因此，该故障是由于进气侧的VCT执行器堵头丢失导致的配气相位实际发生变化致使车辆发生熄火故障，并引起发动机进气不足，缸压偏低现象。在更换了合格的VCT执行器后故障彻底手非除。



    维修小结：维修任何车辆都要对该车的数据熟悉，不要盲目相信以往的维修经验；不要盲目的相信电脑，电脑检测到的数据有些可以相信，有些只能参考。