（4）滑行—能量恢复
    如果已松开节气门踏板但未踩下制动踏板，则车辆将进入超驰状态。发动机进入ECO停止状态（前提条件是满足所有ECO停止准则），MG用作发电机，但需要密切监控其充电水平。发电机的制动扭矩将保持在最低水平，因此，其对降低车速作用不大。MG输出低，用于为12V蓄电池系统充电并为电动空调压缩机（EAC）提供电源，因此可以保持HVB SOC. IC上可以再次观察到充电水平（约亮起1至4个串珠）。

（5）电动车辆（（EV）模式----有限的零排放和寂静的驾驶
    如图6所示，通过按下位于全地形反馈适应系统开关组中的EV模式开关1来选择EV模式。仪表IC会显示一个绿色的EV模式图标，以此提醒驾驶员车辆处于EV模式。此外，发动机启动标志也点亮为绿色，作为指导鼓励驾驶员将动力需求保持低于发动机启动标记，以保持车辆零排放。显示20%为示例，实际标志的位置取决于当前车辆工作状态。例如：在斜坡上时，标志将位于功率计的下部，在下坡时，标志将被置于上部。如果动力需求超出发动机启动标志，发动机重新启动，EV模式图标变灰淡出，以提示驾驶员发动机正在提供驱动力。动力需求降至低于发动机启动标志后，IC返回至EV模式激活显示。在后台，空调控制模块ATcm减小性能要求尽量减少HVB的功率消耗。处于EV模式时，变速器采用不同的换挡策略，以充分利用来自MG的可用动力。这种模式可能不会当作最具燃油经济性的驾驶风格，但可为驾驶员提供较长时间的零排放或无声驾驶。车辆可能以中等速度行驶（动力需求低于发动机启动标志）约1.6km，而不使用发动机。vsc将使用电力驱动，直到HVB SOC不再保持电力驱动。此后发动机必须运行以重新充电蓄电池，发动机承受额外负荷，会消耗更多燃油。一旦SOC达到适当的水平，则纯粹电力驱动再次可用，此循环重复进行，直到驾驶员禁用EV模式。

    处于EV模式时，再生制动参数增强。为了有效地利用动能，高压蓄电池SOC增加以扩展电力驱动范围。充电率仍然由亮起的蓝色充电串珠指示，但SOC指针现在可能进入SOC仪表的蓝色区域，提示驾驶员已经达到更高的SOC。
    EV模式在下列情况下不可用：
    ．如果选择了低挡域；
    ．如果启用了全地形反馈适应系统专用程序；
    ．如果选择了越野高度；
    ．如果HV蓄电池处于低充电状态；
    ．如果HV蓄电池不处于所需的工作温度；
    ．如果发动机处于过冷条件下；
    ．ECO停止已停用；
    ．已选择运动模式。

 （6）EV抑制和运动模式----高性能驾驶
    EV抑制模式由驾驶员通过按下6中ECO停止开关（2）来选择。制动时，MG将仍然提供增压辅助并恢复能量。在此模式下，最大性能可用，仅使用电力驱动被禁用。如果选择了运动模式或操作了手动换挡拨片，仪表（IC）功率计由一个标准的转速表取代，因为这被认为是运动驾驶的常规显示。发动机和MG并行工作以提供更强的性能；仅使用电力驱动再次被禁用。注意：如果发动机温度过高，HVB SOC仪表由正常温度表取代以提醒驾驶员（注意：系统的整体目标不是车辆可以仅使用电力行驶多远，而是可以提高整体效率）。

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