4.水冷式废气再循环（EGR）
    LKN发动机采用外置式EGR系统，可通过发动机冷却液进行冷却。EGR系统位于发动机排气歧管上部（图7），可在大负荷时降低燃油消耗。其结构包括：EGR阀（图8a），用于控制废气再循环的工作时刻和工作量；EGR阀冷却器（图8b），可对参与废气再循环的排气进行冷却；排气温度传感器，用于监测冷却前后的排气温度。



    5．排气热交换器
    排气热交换器置于三元催化器后方（图9），可提升暖机速度并加热驾驶室。当排气热交换器处于加热模式时，旁通门打开，排气经过热交换器，对热交换器内的冷却液进行加热（图10a）。当排气热交换器处于旁通模式时，旁通门关闭，排气不经过交换器，也就不会对冷却液加热（图10b）



    排气热交换器的工作状态是由ECM根据环境温度、冷却液温度、发动机转速、变速器挡位和发动机运行时间等数据发出指令，由混合动力控制单元2（HPCM2）通过LIN网络执行控制（图11）。

    6．主动进气格栅
    该车装备了主动进气格栅（图12），当对冷却液、空调冷凝器散热要求不高时，进气格栅会主动关闭以降低风阻。同时，ECM会根据车辆速度、冷却液温度、风扇速度、空调管路压力、压缩机状态及环境温度来调整格栅状态。

    主动进气格栅的2个格栅可以单独控制打开或者关闭。当车辆以高于42 km/h的车速行驶超过13 min后，格栅就可以进入工作状态；当温度过低时，格栅将保持关闭（图13）。

    7.辅助加热器
    该车装备了12V电辅助加热器，位于驾驶舱内的暖水箱旁（图14）。其功能是在环境温度过低时启动，帮助发动机冷却液快速升温，有助于提升燃油经济性。

    辅助加热器是由空调控制单元通过PWM信号控制其运行的。当环境温度低于7℃，冷却液温度低于75℃，并在温度风门转置最热模式时，辅助加热器开始运行。

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