5．燃油压力控制
    GDI发动机的管理系统控制下列新参数：
    ·根据发动机的运行状况控制目标燃油压力
    ·测量油轨中的燃油压力
    ·燃油压力的闭环控制
    如果高压燃油压力调节器控制电路中出现故障（例如断路），高压油泵将无法建立起压力，从而使得燃油分配管中的压力与低压油路相同。在这种情况下，发动机可以怠速运行，但是无法增大负载，因为没有充足的喷油压力（发动机保护模式）。
    6．油轨和压力传感器
    两侧汽缸组各有独立的油轨。油轨的作用是将燃油喷射压力均匀分配给各缸。压力传感器（博世 DSHD-KV4.2-K）安装在左侧油轨的后方。压力测量通过钢膜的膨胀实现。膜片上带有应变片，从而可以形成惠斯登电桥。测量得到的信号与压力成正比。喷油压力是GDI发动机的重要参数，需要由发动机控制系统精确控制。与高压油泵的燃油压力调节器一起构成闭环控制回路。传感器具有三条电路：5V传感器电源、传感器接地和0.5～4.5V之问的模拟线性压力信号电路。只有在将进气歧管拆卸后才可进入油轨和喷射器。油轨和喷射器只能作为总成进行更换，如图63所示。单个压力传感器可监控两侧油轨内的压力，如图64所示。



      油轨压力参数检查是GDI发动机的一项有用诊断。可以确定低压和高压燃油回路是否正确工作，还可以用于检测喷油器是否存在泄漏。
      7．喷油器
    与F154A发动机相同，F160发动机采用了博世7喷孔HDEV 5.2喷油器。然而不同发动机类型的喷油器并非完全一致。喷射角度得到了微调以适应燃烧室的形状和喷油器的角度位置。再者，对比410HP V6发动机和V8发动机的22.1mL/s喷油器流量，F 160AO发动机（330HP版）的流量下降至17.1mL/s。喷油器横向布置在燃烧室中，位于两个进气门下面。靠近喷油器端部的位置安装有特氟龙燃烧密封圈。不得损坏该特氟龙密封圈，并在每次将喷油器从缸盖上拆卸后使用新件更换。由于在安装时需要绝对干净，因此在正常车间环境下禁止将喷油器安装到油轨杯座内。根据不同的发动机类型，博世HDEV 5.2喷油器具有多个版本，如图65所示。

    喷油器控制：
    GDI发动机喷油器的控制和运行比PFI系统复杂。ECM根据发动机的瞬时运行状态独立改变喷油定时、喷油时长和喷油压力。由于压力较高，电压和电流的大小远高于传统PFI系统的值。喷油器的打开动作由大约65V的增压电压激活，这个电压可以使喷油器的峰值电流达到12A左右。在这个阶段完成后，喷油器会在12V脉宽信号作用下保持打开状态，并且将电流保持在4A左右。由于喷油器的装配需要绝对纯净的环境，不允许从喷油器上拆卸燃油分配管。喷油器必须和燃油分配管作为一个完整的总成来更换。从发动机上拆下喷油器后，必须更换喷油器端部的特氟龙燃烧密封圈。

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