2．发动机正时传感器
    该发动机正时传感器与F154A发动机所采用的一致，总共使用了4个传感器。正时传感器使用霍耳效应元件，可从安装在各个凸轮轴上的脉冲轮上提取信号。正时传感器位于凸轮轴盖上。凭借正时传感器，ECM能够识别发动机的位置，正时传感器还可用于正时调节器的闭环控制。正时传感器的脉冲轮有4个齿（2×40°和2×140°），如图72所示。

    3点火线圈和火花塞
    所采用的点火线圈与F136代发动机一样为E1dor（如图73所示），但点火电源（60mj）更大、火花持续时间更长（＞1.2ms，而以前为＞0.Sms ）。与进气道喷射发动机相比，这是非常必要的，因为GDI发动机上的火花塞更容易积垢。点火系统根据发动机运行条件采用多个火花，每个周期最多3个火花。

      4.爆震神制
      两个线性压电敏感传感器（博世KS-4-K）安装在曲轴箱的顶部，位于发动机内v。该传感器可将结构震动转换为ECM可分析的电信号。系统根据爆震的强度和频谱信息以及非爆震燃烧对爆震传感器的信号进行评估。ECM可使用多个变量来消除发动机爆震：点火正时、喷射正时和增压压力。

      （十）可变气门正时控制系统
    所有F160发动机均配备VVT,由4个独立凸轮轴正时调节器控制：每汽缸盖的进排气侧各一个。该系统
可提前或延迟进排气门正时，以调节气门叠角和确保理想的汽缸点火循环。借助该系统可改善发动机性能、中段转速扭矩、怠速状态和燃油经济性并降低了排放。如图74所示用于两个正时调节器的OCV执行器位于凸轮轴盖的前部（上图），在将凸轮轴盖和正时盖拆除后可看见两个正时调节器（下图）。

      各正时调节器可根据凸轮轴基本位置移动达50°的曲轴转角（凸轮轴25°），造成气门叠角提高至100°曲轴转角。各正时调节器位置由通过控油阀（OCV）的受调油压进行调节，该控油阀同样作为将正时调节器／链轮固定至凸轮的螺栓。各正时调节器的OCV均由来自ECM的PWM指令控制。在。％运转循环时，排气ovc位于锁定位置，同时排气正时调节器提前。在100％运转循环时，排气凸轮轴会延迟500曲轴转角，同时进气门会延迟开启。在。％运转循环时，进气ovc位于锁定位置，同时进行正时调节器延迟。在100％运转循环时，进气凸轮轴会提前500曲轴转角，同时进气门会提前开启。当正时调节器位于初始位置（锁定）时，气门叠角最小。当气门叠角加大时，正时调节器会朝远离延迟或锁定位置的方向转动。ECM基于发动机转速和发动机载荷来控制每侧缸排的进排气VVT。使用凸轮轴位置传感器可以使ECM实现闭环调节可变正时。电磁阀驱动器（左侧）可伸缩一个阀针，该阀针可顶开调节器固定螺栓内部的滑阀。通过调节滑阀的位置，油流会被导入正时调节器的各个腔室，如图75所示。

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