一、供电
    1．概述
    电源管理是动力管理系统最重要的组成部分，电源管理是数字式发动机电子伺控系统（DME）中的一个软件。电源管理调节发动机运转时的发电机电压，借助智能型蓄电池传感器（IBS）可在需要时降低用电器功率或将其完全断开，在发动机运转过程中也一样，这个用电器断开功能可减少危险情况下的耗电，因此蓄电池不会放电。
    2．智能型蓄电池传感器
    智能型蓄电池传感器（IBS）分析蓄电池的当前质量，智能型蓄电池传感器（IBS）是蓄电池负极接线柱的一部分。智能型蓄电池传感器（IBS）定期（周期性地）测量下列值：蓄电池电压；充电电流；放电电流；蓄电池温度。
    对于蓄电池传感器而言，“智能”表示一个集成式微处理器与一部分软件。通过此处理器可对时间要求特别严格的测量参数进行前期处理，然后将结果发送到数字式发动机电子伺控系统（DME）。图1-3-1显示F10上的蓄电池负极接线柱。

    3．发电机
    发电机通过一个串行数据接口与数字式发动机电子伺控系统（DME）交换数据。发电机向数字式发动机电子伺控系统（DME）传送诸如型号和制造商之类的信息。数字式发动机电子伺控系统（DME）因此可使发电机控制与安装的发电机型号相匹配，如图1-3-2所示。

    4．启动电机
    启动电机如图1-3-3所示。启动电机的任务是，使用开始转动所必需的最低转速（启动转速）来旋转发动机的曲轴。对各个车型的发动机上所使用的启动电机进行调整。根据车型，功率不超过1000w。通过点击启动／停止按钮可开始车辆启动。便捷进入及启动系统（CAS）通过总线端K1. 50L将电压接通到启动继电器。借助启动继电器和中间轴，或者行星齿轮变速器将通过飞轮齿圈干预电机小齿轮。在启动电机小齿轮啮合后，将以启动转速从启动电机的直流电机中转出发动机曲轴。为此，通过总线端K. 30为直流电机供电。如果发动机已启动，则启动电机小齿轮上的一个超越离合器阻止飞轮驱动启动电机小齿轮。这时启动电机小齿轮和齿圈之间的大传动比（约15：1）可能导致启动电机损坏。接着启动电机小齿轮将自动停止。

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