（一）、宝马发动机概述
    N20发动机（图1-1-1）是BMW新一代的4缸汽油发动机，自2011年3月起供E84使用，将逐渐取代4缸发动机N46和N43以及6缸自吸式发动机N52和N53。目前N20发动机已经成功装配在E84、F20、F25、F30、F35、F10、F18等车型上面。N20发动机采用了TVDI（涡轮增压Valvetronic、直接喷射、废气涡轮增压器Twin Scroll）等最新技术。它与N55发动机的联系非常紧密，因此在本书中会经常以N55发动机作为参考介绍各个系统。

（二）、宝马N20发动机进气系统
    一、数字式发动机电子伺控系统（DME）
    1．概述
    N20发动机与N55发动机一样，数字式发动机电子系统（DME）也安装在进气装置上。不同之处在于：首先，将数字式发动机电子系统安装在了进气装置顶部而非底部；其次，取下数字式发动机电子系统后，进气装置不处于敞开状态。在进气装置与数字式发动机电子系统之间有一个金属板，可将数字式发动机电子系统的热量很好地引导至进气装置的进气通道内。通过这种方式可对数字式发动机电子系统进行有效冷却，如图1-2-1所示。


    2．功能描述
    数字式发动机电子伺控系统（DME）是发动机控制装置的计算中心和开关中心。发动机上和车辆上的传感器提供输入信号。根据这些输入信号和DME控制单元中通过一个计算模型确定的标准值以及存储的特性线，计算出控制执行器所需的信号。DME控制单元直接或通过继电器控制执行器。便捷进入及启动系统（CAS）或前部车身电子模块（FEM）通过唤醒导线（总线端K1. 15唤醒导线）唤醒DME控制单元。在总线端K1. 15断开后开始滞后运行。在滞后运行过程中存储调校值。DME控制单元通过一个总线信号发出准备好“休眠”的信息。如果所有参与的控制单元都已发出准备好“休眠”的信息中央网关模块（ZGM）或前部车身电子模块（FEM）输出一个总线信号，这些控制单元在5s以后结束通信。在DME控制单元的线路板上有2个传感器：1个温度传感器和1个环境压力传感器。温度传感器用于DME控制单元中的部件的温度监控。环境压力传感器用于计算混合气成分时需要使用环境压力。
    该控制单元也适用于连接车载网络2020（例如FlexRay、LIN总线连接智能型蓄电池传感器），抽头万案与N55发动机的MEVD17. 2相同，按工作逻辑分为6个模块，如图1-2-2所示。

    3.结构及内部连接
    DME控制单元连接在车载网络上。DME控制单元是FlexRay、PT - CAN、PT - CAN2和LIN总线上的总线用户。
    F2x、F3x ; DME控制单元通过LIN总线（例如与智能型蓄电池传感器）和前部车身电子模块（FEM）连接。
    F0x、Flx：已连接到串行数据接口（BSD）：机油状态传感器、电动冷却液泵、发电机。
    F0x、Flx：车身总线用于从DME向CAS（便捷进入及启动系统）传送车辆启动的许可信号。对于其他汽车通过LIN总线向前部车身电子模块（FEM）传送许可信号。
    F0x、F1x：通过后部配电器通过总线端KI. 30B为DME控制单元供电。
    F2x、F3x：利用总线端K1. 30B通过右前配电器为DME控制单元供电。
    如图1-2-3所示，线脚布置在图中只标示出了电源和总线连接。当前线脚布置可以在诊断系统ISTA（综合业务技术应用程序）的电路图中查找。通过点击电路图中的符号，可以激活选项卡“安装位置”和“线脚布置”。

    4．诊断提示—部件失灵
    与DME控制单元的通信失灵时，进行标准检测（整体检测过程）。存在某个控制单元内部故障时，预计将出现以下情况：DME控制单元内出现故障记录；组合仪表中的报警灯和指示灯亮起；中央信息显示屏上出现检查控制信息。

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