3．前空气分配单元
      前空气分配单元包含加热器组件和蒸发器，以及鼓风电机单元、空气混合和分配风门及其步进电机执行器，以及集成的混风温度传感器，如图6所示。空气通过活性炭过滤器吸入车内；更换过滤器时，拆下发动机舱中的塑料盖板即可对其进行操作。系统具有455M3 /h的送风能力，因而具有比上一代Quattroporte性能更好的系统。前空气分配单元是双区式，通过13个出风口将空气分配到车内：9个用干除雾和前排乘客出风口，4个用于后排乘客。如果车辆搭载了选装型四区空调系统，前空气分配单元只将空气分配到前面的9个出风口上。供后排乘客的另6个出风口由后空气分配单元供气。

    前空气分配单元的加热器组件与上一代Quattroporte系所使用的加热器不同，属于单基底类型。没有使用控制冷却液流量的TGK阀。在该情况下，双区温度控制系统由混风门调节。如图7和图8所示显示了前空气分配单元内部的部分元件，例如空气分配和混合风门及其相应的执行器，鼓风机调速器（右侧灰色部分）。



    13个出风口和风量为455M3 /h的鼓风机确保了车内空气快速高效的分配，如图9所示。

      4．后空气分配单元（仅四区空调系统）
      如果车辆配置可选的四区空调系统，中央控制台内还会安装一个后空气分配单元，如图10和图11所示。这是一个完全独立的单元，由下列元件组成：



    ·加热器组件
    ·带有TXV的蒸发器
    ·带有集成式调节器的无刷鼓风电机
   ·带有电动执行器的空气分配风门
    ·多个温度传感器
    ·装配集成控制模块的后暖风空调系统控制面板（HVACR）
      后空调控制系统借助下列部件得到了进一步完善：
      ·辅助电动水泵
      ·后暖风管路电控截断阀（Bitron）
      ·用干后排乘客的专用空气分配通道，含6个出风口
      后部空气分配单元完全以四区系统的方式工作，具有独立的左、右温度控制器。单元内安装了4个出风口NTC传感器，可以将空气分配到6个出风口上：两个位干中间，两个位于后排乘客脚部，两个位于B柱上。后空气分配单元的工作方式与传统（前）空气分配单元相同。主要差别在于后空气分配单元在工作时会吸入乘客舱内的空气并重新分配。后空气分配单元没有空气外循环功能。无刷型鼓风电机含有集成式调节器，可吸入前排座椅底部空气。为了使冷却液能够充分循环流动到后空气分配单元的加热器组件上，还采用一个电动水泵。该水泵位于发动机舱内，发动机左侧汽缸组后部，由开／关型控制器控制。
      此外，管路中还安装了电控截断阀（ Bitron）。该阀门在后空气分配单元未运行时可截断通往后加热器组件的冷却液循环。同样，流向后蒸发器的制冷剂也会由集成在后TXV中的电动阀门截断。这样，在后部没有制冷请求时可防止后蒸发器结冰且引起不必要的浪费。

上一页  [1] [2] [3] [4] [5] [6]  下一页