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LGW发动机采用的双涡轮增压系统特点如下：
1．双涡轮增压器独立控制。
2．中冷器集成设计，缩短进气管道长度，减少压力损失。
3.钦铝合金制成的涡轮重量更轻，与普通涡轮相比减少51％的惯性损失，减少排气能量浪费。
4．增压旁通阀、废气旁通阀均采用真空驱动。
为了提高涡轮增压系统的冷却效率，LGW发动机采用了水冷式的中冷器，两个中冷器与进气歧管集成在一起，安装在发动机上方（如图51所示）。此外，还配有单独的电动冷却水泵和散热器为中冷器提供冷却液循环。发动机控制模块通过废气旁通控制可以调节发动机增压压力。废气旁通阀打开则增压压力减小，废气旁通阀关闭则增压压力提高。废气旁通电磁阀在不通电状态下默认将废气旁通阀执行器连接至大气，阀门在弹簧力的作用下保持打开状态。当需要增加增压压力时，发动机控制模块通过YWM信号控制废气旁通电磁阀的开度，使废气旁通阀执行器连接至真空，根据真空度的变化调整废气旁通阀的开度直到调节增压压力的作用（如图52所示）。增压旁通阀采用真空控制。在没有真空作用时保持阀门关闭，隔绝增压前后方空气；膜片室连接真空管路时，可以把增压旁通阀打开，连接增压前后方空气，降低增压压力（如图53所示）。电磁阀断电时，膜片室引入增压后方的空气，与弹簧合力保持阀门关闭，隔绝增压前后方空气，确保足够的增压压力。电磁阀通电时，膜片室引入真空，阀门打开，增压前后空气前后相通，降低增压压力（如图54所示）。涡轮增压中冷器采用了独立的水冷散热装置，除两个中冷器以外，还配置了专用的电动水泵和散热器。图55为散热器循环管路图。
