·上一文章：浅谈汽车换挡执行机构
·下一文章：东风雪铁龙新爱丽舍转弯时ESP故障灯偶尔点亮
四、电子控制系统的ECU功能
各种车型自动变速器的电子控制装置的结构，特别是ECU内部结构及控制程序的内容，传感器、执行器及控制开关的配置和类型，控制电路的布置方式等往往有很大的不同。
有些车型的自动变速器有独立的ECU，专门用于控制自动变速器的工作。这种ECU除了和自动变速器工作有关的传感器、控制开关、执行器连接之外，往往还通过CAN网络和汽车其他系统的ECU直接通信，如发动机控制系统的ECU、巡航控制系统的ECU等，并从这些ECU中获取与控制自动变速器有关的信号，或将自动变速器的工作情况通过电信号给其他系统的ECU，让发动机或汽车其他系统的工作能与自动变速器相配合。
也有些车型的自动变速器和发动机由同一个ECU来控制，从而使自动变速器的工作能更好地与发动机的工作相匹配。例如大部分丰田汽车的电子控制自动变速器都是采用这种控制方式的。各种自动变速器ECU的控制内容和控制方式虽然不完全相同，但却有很多相似之处，通常有以下一些控制内容：
1．换档正时控制功能
自动变速器ECU的存储器中存有车辆在各种行驶模式和各挡位的最佳换挡程序，ECU根据各个传感器的输人信号决定是否需要换挡，并控制换挡电磁阀，改变液压系统的油路控制，实现换挡。ECT的ECU控制程序如图89所示。
（1）运动换挡模式
常见自动变速器的控制模式有运动模式（PWR）和常规模式（NORM），在L和S（2）挡只有常规模式换挡控制方式。
对于汽车的某一特定行驶工况来说，有一个与之相对应的最佳换挡时机或换挡车速。ECU应使自动变速器在汽车任何行驶条件下都按最佳换挡时刻进行换挡，从而使汽车的动力性和燃料经济性等各项指标达到最优。汽车的最佳换挡车速主要取决于汽车行驶时的节气门开度。不同节气门开度下的最佳换挡车速可以用自动换挡图来表示，常规换挡控制模式如图90所示、动力换挡模式如图91所示。由图91中可知，节气门开度越小，汽车的升挡车速和降挡车速越低；反之，节气门开度越大，汽车的升挡车速和降挡车速越高。这种换挡规律十分符合汽车的实际使用要求。例如：当汽车在良好的路面上缓慢加速时，行驶阻力较小，节气门开度也小，升挡车速可相应降低，即可以较早地升入高挡，从而让发动机在较低的转速范围内工作，减少汽车油耗；反之，当汽车急加速或上坡时，行驶阻力较大，为保证汽车有足够的动力，节气门开度应较大，换挡时刻相应延迟，也就是升挡车速相应提高，从而让发动机工作在较高的转速范围内，以发出较大的功率，提高汽车的加速和爬坡能力。
（2）自动换挡控制
自动变速器的换挡原理是先降挡再升挡，即随着节气门开度的增加，升挡或降挡车速增加。以2挡升3挡为例，当节气门开度为2/8时，升挡车速为35 km/h，降挡车速为12km/h;当节气门开度为4/8时，升挡车速为50km/h，降挡车速为25 km/h。所以在实际的换挡操作过程中，一般可以采用“松抬加速踏板”的方法来快速升挡。升挡车速高于降挡车速，以免自动变速器在某一车速附近频繁升挡、降挡而加剧自动变速器的磨损。
