（5）曲柄传动机构
    曲柄连杆机构区域改进的主要目标是降低重量和减少摩擦，主要改进如图6所示。

    ①三件式刮油环
    每个活塞都具有一个三件式刮油环。它是由两片钢片和一个间隔和膨胀弹簧组成的（图7）。虽然预紧力较小，但三件式刮油环还是能非常好地贴合气缸的形状。它们的摩擦较小，能将机油很好地刮下。

    ②曲车由
    主轴承直径缩小，发动机的主轴承直径则减少到与之前的1.8 LTSi发动机一样的尺寸（图8）。从而再次降低了重量。

    ③活塞
    活塞顶的结构进行了调整，此外，由于曲轴箱通风装置的改动引起气缸体的改动，这也影响到了活塞冷却喷嘴的安装位置，它不再安装在曲轴箱中（图9）。发动机上的活塞冷却喷嘴在装配时需确保是精准定向安装，否则无法确保活塞冷却的功能稳定可靠。

     （6）链条传动机构
    链条的基本结构直接取自第三代发动机，但是有所改进。由于摩擦有降低，所以链条结构所需的驱动功率也降低了。导轨用于在两个凸轮轴正时齿轮间引导链条，但是它几乎不接触链条。导轨加长了，且用螺栓拧在气缸盖罩上，以作为防跳板使用（图10）。

    ①平衡轴的驱动装置
    为减少摩擦，在平衡轴的驱动装置上采取了以下措施。
    a．链条采用了更窄的型号，链节也从96节减少到94节。
    b．减少了换向的链条走向。
    c．采用新的张紧轨和导轨。
    d．采用新链轮。
    e．采用更软的的阻尼器。
    ②正时传动装置的驱动轮
    凸轮轴上凸轮轮廓的特殊构形产生出正时传动的力。因此，正时链驱动装置的链轮是非圆形的形状，类似于三叶草。由此减少了链条力和张紧器中的移动。因此链条张紧器的构形很简单（不带限压阀）。
    ③机油泵的驱动
    由于更改了传动比，现在机油泵运行得更快了，以确保将规格为0W-20的新发动机机油可靠地供应到所有需要润滑的位置。
     （7）燃油系统
    燃油系统压力提高到了25 MPa，并为此调整了高压系统中的部件。

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