（2）驻车锁
驻车锁通过换挡杆和变速器上的驻车锁之间的线缆，通过纯粹的机械方式启动（图22）。驻车锁齿轮作为固定齿轮，安装在输出轴1上。继电器杆通过变速器上用于线缆的球头进行操作。
驻车锁由继电器杆旋转到棘爪点来进行启动。连接在继电器杆上的执行器销在制动爪中的开口上随着帽楔移动。制动爪被推入驻车锁齿轮的缝隙内。如果是齿对齿位置，那么驻车锁将无法使用。在这种情况下，压缩弹簧在帽楔上施加预载力。随着车辆进一步滚动，制动爪的齿遇到下一个缝隙，通过预载弹簧自动执行啮合。通过设计改良，这种情况下在啮合前，行程不可避免将会大幅度缩短。这样能够提高行车舒适性。
（3）差速器
在大众汽车的变速器中，DQ500首次采用配备轴斜齿轮的差速器（图23）。插入轴斜齿轮的密封圈意味着差速器对外部具备油密性质。轴斜齿轮意味着采用经过改良的输入轴，包含内部连接。确保输入车由涂有黄油用于装配。
离合器的直径与之前的变速器相比较大，在盘组件中摩擦盘数量较多，以确保能够传输较高的扭矩值（图24）。此外，离合器外壳有用于驱动油泵的齿轮连接。
（5）液压泵
液压泵为新月形齿轮泵，由离合器主轮轴上的正齿轮连接直接驱动（Q25）。泵机的运转速度与发动机大致相同。液压泵吸入DSG油，产生启动液压部件所需的油压。机电系统中的主要压力控制装置根据发动机扭矩和齿轮油温度，调整油压和泵机的功率消耗。工作压力控制为500～200 kPa。
（6）机电系统
①变速器机电控制装置
双离合变速器机电控制装置的结构如图26所示。
②传感器
变速器控制系统的传感器布置如图27所示。
③执行器
变速器控制系统的主要执行器布置如图28所示。
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