2．发动机管理系统的改进
    发动机管理系统的主要改进如下。
     （1）空气质量流量计（图11）

    发动机采用了Bosch公司的MG1管理系统，具有105针和91针的两个接口，诊断发动机需要使用专用工具VAS 6606。在该系统中，由一个附加安装的空气质量流量计探测流经的吸入空气。因为在BZ循环激活期间，节气门会开到最大。因此，只能通过空气质量流量计来识别回流。

     （2）新燃烧过程（BZ循环）
    该发动机中首次使用了一个新的燃烧过程（BZ循环）。此处改进的目标也是降低耗油量，基本上是通过缩短压缩阶段来实现的。BZ循环的主要特点如下。
    ①在发动机部分负荷运行中激活。
    ②压缩阶段缩短（类似于米勒循环）。
    ＠膨胀比大于压缩比（类似于米勒循环）。
    ④几何压缩比增大。
    ⑤燃烧室构形改进（罩、气门直径、活塞构形）。
    ⑥更改了气缸盖中的进气歧管管道
 （产生涡流）。
    下面详细介绍BZ循环的工作过程。
    ①进气冲程
    活塞从上止点移向下止点。远未到达下止点时，进气门就已关闭。进气门关闭后，气缸内的压力降低，因为活塞还在继续向下移动（图12）。

    ②压缩冲程
    活塞从下止点移向上止点。必须首先补偿压力下降。在上止点前70。曲轴转角时，压力重新恢复到进气冲程中的压力水平。在传统燃烧过程中，此时的压力已更高。由于几何压缩比更高，新燃烧过程中的压力上升得更快。在上止点中，12 bar的压力大致相同。总体来说，新燃烧过程中的平均压力更高，因此效率更高（图13）。

    ③作功冲程
    活塞从上止点移向下止点。在新燃烧过程中进行膨胀时，由于燃烧室容积降低，压力水平会更高。
    ④排气冲程活塞从下止点移向上止点。在这里，由于不同的混合气质量流量和其他热传递，新燃烧过程带来了较小的效率提升（图14）。

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