线性氧传感器利用内置的镀有二氧化错（ZrO2）陶瓷材料作为微型氧气泵（图104），发动机控制单元作为电源与其两端相连，微型氧气泵可以提供给与废气接触一侧的测量电极足够的氧气，而电极的另一侧则处于大气环境下。

    其工作原理是：发动机控制单元力图使测量室的含氧量达到λ值＝1的浓度，从而令两侧电极保持0.45 V的恒定电压。当废气侧电极含氧量变化时，微型氧气泵输送的氧气量也随之同步变化。混合气较稀时，废气中氧浓度较高，氧气泵从测量室向外供氧；混合气较浓时，氧气泵从废气中把氧送入测量室，两者流动方向相反。发动机控制单元通过测量流过微型氧气泵的电流，即可计算出λ值。
    在这里，氧传感器的加热尤为关键，必须满足氧传感器的工作温度足够高 （>350℃），才能使其处于稳定的工作状态。实验证明，控制单元测出的微型氧气泵电流等于0A时，对应的λ值等于1，泵电流为正时，λ值大于1;泵电流为负时，λ值小于10
    找到微型泵电流等于0A的点，将曲线分为左右两段可以看出，微型泵电流随入值的变化趋势，几乎形成了2条不同斜率的直线（图105），故这种氧传感器称之为线性氧传感器。

    发动机燃烧过程正常，即λ实际值为1时，大众车型宽带型氧传感器的信号电压大致在1.48～1.54 V跳变。
    （2）喷油控制的过程
    众所周知，发动机每次工作循环的喷油量构成包括基本喷油量、温度修正、发动机工况修正、电压修正和λ控制修正。基本喷油量由发动机转速和进气量决定，温度修正取决于冷却液温度和进气温度，发动机工况修正由节气门位置及节气门开启／关闭的速度来体现，电压修正取决于控制单元检测到系统电压的高低，λ修正则通过发动机控制单元检测燃烧结果后实现。
    汽车在实际使用中，因磨损、污染和老化等因素引起负荷传感器检测精度下降、喷油器机械特性的改变和油轨供油压加勺偏离，从而导致基本喷油量变化这是必然的趋势。这种变化在开环控制时，发动机控制单元是无法察觉到的。氧传感器通过检测燃烧结果形成相应的信号，发动机控制单元正是利用氧传感器的反馈信号来计算λ实际值，以逼近λ＝1的目标值展开调节，对实时混合气进行修正，以构成混合气形态目标值的闭环控制。
    具体来说，喷油控制可分成短期喷油修正STFT和长期喷油修正LT FT。短期喷油修正在执行闭环控制时就能进行，长期喷油修正取短期喷油修正的平均值作为学习值存储起来供控制单元调用。从喷油控制策略出发，长期喷油修正存在力图使短期喷油修正接近于零的趋势。
    由于采用闭环控制，决定基本喷油量的主要负荷传感器（如热膜式空气流量计）的检测精度无需做得很高。这是为了降低热膜传感器对污染的敏感性。观察大众车型排气量1.8～3.0 L发动机怠速时进气量的正常值，大约为2～5 g/s。

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