（3）大众车型的STFT和LTFT
    大众车型的STF下正常范围在±10％以内，修正极限为±25%。 LTFT分为怠速和部分负荷，怠速时的正常范围为±5%，部分负荷时的正常范围为±10%，极限值为±20%.正负代表了喷油修正的方向，处于正值时意味着当前混合气偏稀，控制单元在作增油修正，处于负值时表明当前混合气偏浓，控制单元在作减油修正。
    当STFT与LT FT数据超出阑值并达到一定的时间间隔门限时，发动机控制单元会设置17535、17545、17559、17560等燃油修正方面的故障码。这些以故障码或数据流形式输出的故障信息，可供维修人员调用，从中了解当前实际混合气的浓稀程度。
    （4）大众车系数据的含义
    对于装有线性氧传感器的大众车型而言，30-49组数据是有关喷油控制的。
    30组1区与2区的数据以二进制数码表示，体现了气缸列1前氧传感器G39与后氧传感器 G130的工作状态；3区与4区体现了气缸列2前氧传感器G108与后氧传感器G131的工作状态。
    31组1区数据是发动机控制单元根据前氧传感器G39反馈信号计算出的λ实际值，2区是发动机控制单元确定的λ目标值，两者之间的差值说明了当前混合气偏离目标值的程度。
    32组数据体现了LTFT对当前混合气的修正，1区是气缸列1怠速λ学习值，2区是气缸列1部分负荷λ学习值。
    33组1区是λ调节值，即STFT对当前混合气的修正，2区是前氧传感器G39信号电压；3区是气缸列2怠速λ学习值，4区是气缸列2部分负荷λ学习值。
    33组1区是气缸列认调节值，2区是气缸列1前氧传感器G39的信号电压，3区是气缸列2调节值，4区是气缸列2前氧传感器G108信号电压（V6车型）。
    34、35组的数据显示了气缸列1前氧传感器G39与气缸列2前氧传感器G108的实际动态。其中3区动态系数反映了前氧传感器的灵敏程度，也就是氧传感器信号变化周期所需的时间，4区显示氧传感器的结果，有3种可能的状态：测试关；B1 P1 OK; B1P1 no OK。
    由于帕萨特V6车型没有采用宽带氧传感器，本文不作讨论。
 

上一页  [1] [2] [3]