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二、汽车汽、柴油发动机燃料供给系统的分类
汽车发动机由于使用的燃料不同、主要有以汽油为燃料的汽油机燃料供给系、以柴油为燃料的柴油机燃料供给系、以液化石油气为燃料的液化石油气燃料供给系、以及汽油与液化石油气交替使用的双燃料供给系。
前面我们讲燃料供给系统向发动机提供的是燃料与助燃剂氧的混合体、而氧又在空气中、空气流动时带动氧移动、所以、进入发动机的是混合气。不论是哪一种燃料供给系统、其燃料供给系统主要由进气和燃料输送两部分组成。
1．汽油机燃料供给系统
汽油机燃料供给系统在早期分化油器式燃料供给系统和汽油喷射式供油系统两种基本形式、化油器燃料供给系统如图1所示、由低压电动或机械式汽油泵将燃油泵入化油器的浮子室（储油腔）、控制进入化油器气道内的气流大小以及各喷油口处负压值的大小来调节进入发动机内混合气的浓度以及进入发动机的进气量。
由于燃油是依靠气流带入发动机、所以其油门的响应性差、混合气浓度控制精度差、有害物排放量大、目前已经不使用这种供油系统。
汽油喷射系统又分低压进气支管喷射系统和高压缸内喷射系统两种。如图2所示为进气支管喷射式低压供油系统、主要由燃油箱、电动燃油泵、输油管、燃油滤清器、油压调节器、燃油分配管、喷油器和回油管等组成。燃油分配管又称为供油总管或油架。
发动机工作时、电动汽油泵将汽油从油箱里泵出、先经汽油滤清器过滤、再经油压调节器调节油压、使油路中的油压高于进气管压力300kPa左右、最后经燃油分配管分配到各缸喷油器。当喷油器接收到电控单元ECU发出的喷油指令时、再将汽油喷射在进气门附近、并与供气系统提供的空气混合形成雾化良好的可燃混合气。当进气门打开时、混合气被吸入气缸燃烧做功。
进入发动机气缸的燃油流过的路径为：汽油箱→汽油泵→输油管→汽油滤清器→燃油分配管→喷油器。喷油器将燃油喷射在进气门附近（缸内喷射系统则直接喷入气缸）。
当汽油泵泵入供油系统的燃油增多、油路中的油压升高时、油压调节器将自动调节燃油压力、保证供给喷油器的油压基本不变。供油系统过剩的燃油由回油管流回油箱、回油路径为：汽油箱→汽油泵→输油管→汽油滤清器→燃油分配管→油压调节器→回油管～油箱。
由于这种喷射系统燃油压力大都在300kPa左右、与缸内喷射的5 MPa以及以上的油压相对比、其油压就比较低、所以称其为低压喷射系统、也称为缸外喷射。
缸内高压喷射是在缸外喷射的基础上增加了一只高压柱塞泵、同时喷油器直接向气缸内喷油。如图3所示、低压油泵将燃油从油箱输送到高压柱塞泵、由高压柱塞泵将油压继续升高到5Mpa或更高的油压后、再输送给高压油轨。而具体油压的高低各车型和不同的排量之间也有一定的区别。
缸内汽油直接喷射发动机的两大优点为省油及高输出功率。省油即可减少CO2的排放量、再配合新式设计及装置、缸内汽油直接喷射发动机也可大幅降低CO、HC和NOx的排放、汽油直接喷射发动机定位为全球环保发动机。缸内直接喷射发动机比一般喷射发动机能够更省油及高输出功率的原因如下。
