2．过渡工况对混合气成分的要求
    汽车在运行中主要的过渡工况有冷起动、暖机、加速以及急减速等几种。
    （1）冷起动。发动机在外力驱动下起动时、转速极低、只有100r/min左右、因此化油器中的空气流速非常低、不能使汽油得到良好的雾化、其大部分将呈较大的油粒状态。特别是在冷起动时、这种油粒附在进气管壁上、不能及时随气流进入气缸内、从而使气缸内混合气过稀、以至无法燃烧。为此、要求化油器供给极浓的混合气、φa=0.4～0.6、以保证进入气缸内的混合气中有足够的汽油蒸气、使发动机得以顺利起动。
    （2）暖机。冷起动后、发动机各气缸开始依次点火而自动继续运转、发动机温度逐渐上升进行暖机、直到接近正常值、发动机能稳定地进行怠速运转为止。在此暖机过程中、化油器供出的混合气的过量空气系数ψa值应当随着温度的升高、从起动时的极小值逐渐加大到稳定怠速所要求的数值为止。
    （3）加速。发动机的加速是指负荷突然迅速增加的过程。当加速时、驾驶员猛踩加速踏
板、使节气门开度突然加大、使发动机功率迅速增大。这时、通过化油器的空气流量即时随之增加、但是、液体燃料的惯性远大于空气的惯性、其燃料流量的增长比空气要慢得多、致使混合气暂时过稀。而且、在节气门急开时、进气管内的压力骤然升高、同时由于冷空气来不及预热、使进气管内温度降低。这种条件当然不利于混合气的汽油蒸发、致使燃料的蒸发量相对减少。因此、除非有额外的燃料添加进去、否则将会出现瞬时混合气过稀现象。这不仅达不到使发动机加速的目的、而且还可能发生发动机熄火现象。为了改善汽车发动机的加速性能、化油器应能在节气门突然开大时、额外添加供油量、以便及时使混合气加浓到足够的浓度。
    （4）急减速。当汽车急减速时、驾驶员急速抬起加速踏板、节气门迅速关闭。这时由于进气管真空度激增而使沿进气管壁面流动的油膜迅速蒸发、使混合气变浓、燃烧恶化、排气中HC的含量迅速增加。因此、当汽车急减速时、化油器中的节气门缓冲器可以减缓节气门关闭的速度和限制节气门开度、从而避免混合气过浓。
    综上所述、车用汽油机在正常运转时、在小负荷和中负荷工况下、要求化油器能随着负荷的增加供给由较浓逐渐变稀的混合气成分；当进入大负荷范围直到全负荷工况下、又要求混合气由稀变浓、最后加浓到能保证发动机发出最大功率。这种在一定转速下汽车发动机所要求的混合气成分随负荷变化的规律、称为理想化油器特性、如图16中的曲线3所示。
    将理想化油器特性与图14所示的简单化油器特性相比较、可以看出两者截然相反。这是因为简单化油器只是靠喉管真空度吸出汽油、所以在怠速工况下、因喉管真空度太低而根本不能出油、实际上吸入气缸的只是纯空气、即φa>1。到节气门开度大到一定程度后、方开始有燃油流出、但混合气仍然很稀。此后、随着节气门开度继续增大、如前所述、混合气反而逐渐变浓、一直到节气门全开为止。此外、在起动和加速时应使混合气加浓的要求、简单化油器也无法满足。因此、简单化油器实际上在车用汽油机上不能使用。
为解决这一矛盾、在化油器结构上、采用了一系列的自动调配混合气浓度的装置、其中包括主供油系统、起动系统、怠速系统、大负荷加浓系统（省油器）和加速系统、以保证在车用汽油机各种工况下都能供给适当浓度的可燃混合气、提高发动机的经济性和动力性。

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