为了保证可燃混合气的浓度符合预定数值、有必要精确地控制空气流量和汽油流量。在气缸内真空度一定时、空气流量决定于喉部的形状和尺寸。浮子室中气压和油面高度不变时、喉部真空度一定、汽油流量决定于浮子室底部出油孔的形状的尺寸。这种用以控制流量的小孔称为量孔、对其尺寸精度的要求很高。量孔一般不在浮子室上直接钻出、而是开在一个特制的铜塞或铜管上、再装入浮子室。若换装不同尺寸的量孔、即可获得不同的出油量、使化油器能适用于其他发动机。同样道理、喉管也是单独制成、再镶嵌在空气管中的。
    量孔尺寸确定后、出油量便只取决于量孔两端的压力差。量孔每一端的压力都包括与油面高度成正比的油压和油面上的气压两部分。当浮子室内和喷管内的油面高度都不变时、如前所述、出油量只取决于喉管真空度△Ph。但汽油泵向浮子室输入的油量和浮子室输出的油量总是不平衡的、这将使浮子室中油面高度变化不定。因此、即使喉管真空度保持不变、量孔两端的压力差也会因两端油压差的变化而变化、从而使油流量发生变化、这样势必使得精确控制出油量实际上成为不可能、故必须设法保持浮子室中油面高度基本稳定。为此、浮子室中装有由浮子和针阀构成的浮子机构。针阀支靠在浮子上、两者可一同随油面起落。当浮子室油面达规定高度时、浮子正好将针阀压紧在浮子室进油口的阀座上、汽油便不能继续流入浮子室。随着汽油的消耗、浮子室油面下降、针阀重又开启、汽油又充入浮子室、直到针阀上升关闭时为止。浮子机构的这种自动调节作用、保证了浮子室油面高度的基本稳定。
    如上所述、通过改变节气门的开度、可以改变可燃混合气供入气缸的数量、但节气门开度的变化还会引起可燃混合气浓度的变化。当发动机转速一定、节气门开度逐步增大时、流经喉管的空气流量和流速也逐步增加、因而喉管真空度也随之而逐步增大、结果是汽油流量与空气流量一同增加。试验证明、在节气门小开度的范围内、随着节气门开度的加大、汽油流量的增加比空气流量的增加明显要快、因而可燃混合气明显地逐渐由稀变浓。再继续加大节气门开度、这种趋势仍然存在、但由于汽油流量和空气流量的增长率逐渐接近、因而可燃混合气的浓度也逐渐趋于稳定。在转速不变时、简单化油器所供给的可燃混合气浓度随节气门开度或喉部真空度△Ph变化的规律、称为简单化油器的特性、如图14所示。

    前面已提到、当节气门开度一定时、发动机转速的变化也引起喉管真空度的变化、从而也引起可燃混合气浓度的变化。但这种变化相对由节气门开度引起的变化是极微小的。
    2．可燃混合气浓度与汽油机性能的关系
    可燃混合气是指空气与燃料的混合物、其成分对发动机的动力性、经济性与排放性等都有很大的影响。
    对于混合气成分、欧美各国及日本一般都直接以其中所含空气与燃料的质量比—空燃比来表示。理论上、1kg汽油完全燃烧需要空气14. 7kg。因此、对于汽油机而言、空燃比为14. 7的可燃混合气可称为理论混合气。若可燃混合气的空燃比小于14. 7、则意味着其中汽油含量有余、空气含量不足、可称之为浓混合气。同理、空燃比大于14. 7的可燃混合气则可称为稀混合气。应当指出、对于不同的燃料、其理论空燃比数值是不同的。

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